Naša naslednja mini avantura po cestah, ki jih danes praktično ne uporablja nihče več v celoti, se je odvila med kranjsko in štajersko prestolnico in s krofi na Trojanah.

Prve marčevske dni smo izkoristili za izlet na avstrijsko Koroško in Štajersko. Igrivi križanec Nissan Juke nas je pripeljal na eno izmed točk, ki v poletnih mesecih privabljajo številne turiste, na kratek nedeljski izlet pa se tja radi odpravijo tudi domačini. Obiskali smo akumulacijsko jezero Sobote (Soboth) v pogorju Golica (Koralpe).

V dneh, ko visimo doma, je urnik precej bolj ležeren, razen če zaradi tesnobe (ali kakih bolj pametnih in prijetnih razlogov) ne spite.

Računalniški muzej, ki se bo letos jeseni tudi uradno odprl na Celovški 111 v Ljubljani, še vedno zbira svojo razseljeno kramo. Tu pride prav član z velikim avtomobilom.

Novi Nissan Juke ponuja vozniku pet različnih paketov opreme, od osnovne različica Visia, do najdražje N-Design, ki vključuje največ dodatne opreme.

Nissan Juke druge generacije ne more skriti sorodstva s predhodnikom, vsaj ne na prvi pogled. Toda če je zunanjost prepoznavna in značilna za malega kupejevskega križanca, pa je notranjost povsem prenovljena.

Nissan je pred skoraj desetletjem zaoral ledino z enim prvih predstavnikov takrat še povsem novega razreda majhnih terencev. Po več kot milijonu prodanih primerkov modela Juke je pionirski križanec dobil naslednika. Juke druge generacije ostaja posebnež, se pa od predhodnika tudi nekoliko razlikuje.

Z nakupom novega avtomobila se investicija v novo pridobitev še ne konča. Vozilo zahteva določeno vzdrževanje, s tem pa so neizbežno povezani vzdrževalni stroški. Dobro je vedeti, kaj lahko uporabnik prvih pet let lastništva nove dvestoosmice pričakuje.

Vožnja nove Dvestoosmice je silno prijetna izkušnja, ki se začne že, ko sedemo za volan ter se krepi z vsakim kilometrom, ki ga prevozimo z malim Francozom.

Pri izbiri avtomobila pogosto igra pomembno vlogo poraba goriva. Malčki so tu v prednosti, saj njihovi motorji ne slovijo kot pretirano žejni. Tudi Peugeot 208 ima obvladljivo porabo.

Nobenega dvoma ni, da v Peugeotu 208 udobno potujemo, kar pri malčkih segmenta B ni vedno samoumevno. Določen del pa k udobju prispeva tudi možnost prevažanja prtljage.

Malčkom prostornost ni ravno največja odlika in oblikovalci notranjosti se morajo praviloma odločiti, čemu bodo dali prednost. Tako v malem Peugeotu 208 sedimo zelo udobno in smo med vožnjo tudi varni, nimamo pa ravno na pretek prostorčkov, kamor bi odložili svoje drobnarije. Kar je po svoje tudi koristno. Še posebej zato, ker je prostor, ki je namenjen odlagalnim površinam, izbran zelo premišljeno in v enem primeru tudi silno izvirno.

Mestni malčki sicer niso prva izbira za daljša potovanja, toda Peugeot 208 v novi izdaji ruši tudi ta stereotip. Potniki z njim namreč potujejo vsaj tako udobno, kot z večjim in dražjim avtomobilom.

Ob zanimivi zunanjosti in impresivni notranjosti Peugeot 208 ponuja tudi pestre možnosti izbire motorja.

Vožnja z malim levčkom je nekaj posebnega. Voznika čaka edinstveno doživetje, saj je opremljen s Peugeotovo inovacijo i-Cockpit, ki so jo tokrat še nadgradili s 3D komponento, kar daje malčku primat v svojem segmentu, uspešno pa parira tudi predstavnikom kakšnega segmenta višje.

Rumeni levček je na izletu srečal svojega pradedka. Družinska podobnost med Peugeotom 206 iz leta 2005 in novim 208 je očitna, vidi pa se tudi nekaj generacijskih razlik.

Na cesti se kaj hitro lahko zgodi kaj nepričakovanega in mali francoski kralj živali je pripravljen tudi na to. S številnimi varnostnimi sistemi in funkcijami bo kraljevsko poskrbel za nas v kritičnih situacijah in tudi ob nesreči. Nad njim so bili navdušeni tudi gasilci, ki so se z njim z veseljem fotografirali, o našem obisku pri njih pa bomo več povedali v prihodnjih dneh.

Pri francoskem levčku najprej opazimo luči, tudi če ga prvič srečamo podnevi. In tudi luči med drugim razkrivajo, da ni pohleven mali levček, pač pa delujejo dominantno, kot se za kralja živali spodobi.

Na druženju bomo nekaj časa imeli novega Peugeotovega malčka.