Kitajski znamki Omoda in Jaecoo, ki spadata pod okrilje avtomobilskega velikana Chery, sta očitno naredili nekaj pametnih potez in uspeli. Tako kažejo prodajne absolutne prodajne številke v Evropi in v Sloveniji. Ta trenutek se je za ti dve znamki odločilo že več 500 kupcev v obdobju šestih mesecev, na evropski ravni pa podatki za lansko leto kažejo, da so ti prodali več kot 200 tisoč avtomobilov.

Z zanimanjem sem sedel za volan Jaecooja 7 SHS in že po nekaj trenutkih doživel prvi zaplet. V tisti naglici, da se odpeljem izpred prodajnega salona, se avto ne premakne. Z drugimi besedami, parkirna zavora ne popusti. Po nekaj deset sekundah že panično iščem gumb, ki bi sprostil zavoro. Ni ga. Jaecoo 7 je eden redkih, morda celo edini ta trenutek (poleg Omodinih modelov), ki ima vgrajen sistem, da dokler voznik ni pripet z varnostnim pasom, parkirna zavora ostane aktivna. Namreč, včasih imam morda grdo navado, da se z varnostnim pasom pripnem šele po nekaj metrih, ko odpeljem.

A še preden preidemo na vožnjo, upravljanje in pogonsko tehniko, velja nekaj besed nameniti zunanji podobi. Ni kaj, oblika Jaecooja 7 pritegne poglede prenekaterih, predvsem zaradi sprednje robustne in široke maske, ki vendarle spominja na nekatere modela z Otoka. No, nenazadnje velja omeniti, da Chery že od leta 2012 za domači kitajski trg v svoji tovarni blizu Šanghaja izdeluje nekatere modele znamk Land Rover. Naključje? Dejstvo je, da kupci povečini avtomobile najprej kupujemo z očmi in Jaecoo 7 med vso pločevino še kako izstopa. Zasnova celotne karoserije je sicer precej škatlasta, a tudi z nekaj oglatimi linijami. Na sprednjem delu, poleg prepoznavne maske, podobo ustvarjajo minimalistični žarometi z LED tehniko, na zadnjem delu videz zaokrožuje LED svetlobni pas čez celotna prtljažna vrata in velik napis proizvajalca, skladno celoto avtomobila ustvarjajo še 19-palčna aluminijasta platišča. Avto v dolžino meri natanko 4,5 metra, medtem ko razdalja med sprednjo in zadnjo osjo znaša 2,67 metra. Čeprav ta ni štirikolesno gnan (je v ponudbi s klasičnim bencinskim motorjem), se brez težav zapelje na urejeno makadamsko pot, saj je podvozje od tal oddaljeno 174 milimetrov.

Za vstop v potniški del ni potrebno početi ničesar, dovolj je, da se s ključem v žepu približamo avtomobilu. Ta zazna ključ, pri tem pa se najprej aktivirajo potopne kljuke in kmalu zatem se avto tudi samodejno odklene. V notranjosti me pričakajo udobni usnjeni sprednji sedeži, ki poleg električnega pomika omogočajo še ogrevanje ali hlajenje, velika panoramska pomična steklena streha prinaša dovolj svetlosti v kabino, in kakopak klasična minimalistična zasnova voznikovega delovnega okolja, kjer središče upravljanja predstavlja osrednja 14,6-palčna pokončno nameščena tablica. Priznam, da sem potreboval dan ali dva spoznavanja z infozabavnim vmesnikom, ki je v celoti preveden v slovenski jezik. Denimo, preko tega aktiviram ukaz, da se zunanje voznikovo vzvratno ogledale pri vzvratni vožnji ne postavi v drugačen položaj. Ukaz je skrit nekje globoko v menijih in ga med bližnjicami ni. Ko smo pri bližnjicah, teh je kar nekaj in tri velja vedno znova izklapljati, saj znajo biti precej invazivne narave – sistem za ohranjanje na voznem pasu, sistem za prepoznavo prometnih znakov in sistem nadzora voznika.

Drugo spoznanje, Jaecoo 7 ima kar nekaj fizičnih gumbov in stikal, a ne tistega za nastavljanje pozicije zunanjih vzvratnih ogledal. Tega sicer najdemo na vratih. Zato je najprej potrebno v meniju najti ustrezen ukaz in nato s stikali na volanu po svojih željah nastaviti pozicijo. Sem pri vsem tem pogrešal klasično stikalo za glasnost avdio sistema. Hitro in brez posebnosti se sistem povezuje s pametnimi telefoni in na tak način zrcali vse podatke na osrednji zaslon (Android Auto). Me je pa ena stvar v tem avtomobilu precej motila. Vzvratno ogledalo s steklom konveksne oblike, ki zajema precej širši vidni kot in tako ne služi primarnemu namenu, da kot voznik spremljam prometno dogajanje za vozilom. Bojda to Kitajci za naš trg že umikajo in ga nadomeščajo s klasičnim ravnim steklom. V zadnjem delu bodo potniki spodobno sedeli, prav tako je dovolj prostora tudi v prtljažniku (412 litrov), ki ga je možno v nekaj potezah še povečati, do njega pa dostopamo preko elektrificiranih vrat.

Zagon pogonskega sklopa poteka povsem samodejno. Jaecoo 7 nima klasičnega zagonskega gumba, ampak je dovolj, da sedem za volan in pritisnem stopalko za zavoro. Enako je pri zapuščanju vozila. Vse opravi sam. SHS je kratica za Super Hybrid Sistem oziroma z drugimi besedami to pomeni, da je testnega Jaecooja 7 poganjal priključno-hibridni pogonski sklop. Turbo bencinski 1,5-litrski štirivaljnik s 105 kilovati moči v večini časa deluje kot generator za električno energijo, medtem ko kolesa fizično poganja 150-kilovatni elektromotor. Le v primeru višjih hitrostih se v glavno vlogo vrtenja sprednji koles postavi štirivaljnik. LFP baterija ima zgledno kapaciteto 18,3 kilovatnih ur, kar v zimskem času omogoči realno okrog 70 kilometrov dosega (tovarniški podatki navajajo okrog 90 km). Izračun skupnega dosega, ob polni posodi za gorivo (60 litrov) in napolnjeni bateriji, je vedno fascinanten – okrog 1100 kilometrov. Daljše druženje z njim je pokazalo, da podatek ne odstopa prav veliko, saj sem dejansko prevozil okrog 950 kilometrov in pri tem beležil povprečje okrog 6,5 litra. Kot zanimivost velja omeniti, da podatek o porabi na zaslonu merilnikov kaže izračun le za zadnjih 50 kilometrov. SHS ustvari za 225 kilovatov skupne sistemske moči, kar se odrazi pri pospeševanju, ki je v prvi fazi precej odločno.  

Dobra plat priključno-hibridnega pogona pri njem je, da baterijo vedno ohranja napolnjeno do določenega odstotka. Nižje od 10 odstotkov ne gre oziroma je odstotek odvisen od izbranega programa vožnje. Baterija se lahko polni tudi na domači vtičnici do 6,6 kW ali na javni polnilnici do 40 kilovatov. Preskus na hitri polnilnici je pomenil polurni postanek, da se je ta iz 10 napolnila na 80 odstotkov. Jaecoo 7 se med zavoji solidno dobro znajde, udobno se pelje tudi na urejeni asfaltni podlagi, precej nelagodno pa je bilo spoznanje, ko sem z njim zapeljal čez kakšno grbino ali pa po pomoti prevozil luknjo na cesti. Vzmetenje je izjemno čvrsto. V tem delu bodo Kitajci morali zadeve še malce nadgraditi.

Po nekaj dneh druženja lahko pod črto zapišem, da je Jaecoo 7 zelo korekten izdelek, kjer bo marsikdo našel številne skupne točke. Med drugim se je zelo dobro odrezal tudi pri preskusu varnosti na Euro NCAP. Glede vzdržljivosti tehnike pa bo svoje pokazal čas. 35.990 evrov stane takšen kot je na fotografijah, če upoštevamo 500 evrov doplačila za črno streho. Opremljen je z vso možno opremo (Elite), ki jo nudi proizvajalec in je s tem pogonom edina možna kombinacija za nakup v Sloveniji. Če ta ne prepriča, je na voljo še cenejša klasična bencinsko gnana verzija (1.6 T-GDi motor), ki stane slabih 29 tisoč evrov.