Sodelovanje dveh velikanov se je razvojno sicer že zaključilo in se bo še nekaj let nadaljevalo v prodajnem smislu, dokler bodo določeni modeli za kupce zanimivi. Zadnja v vrsti posodobitev je bila, ko je Volkswagen svojega enoprostorca nadgradil s priključno-hibridno pogonsko tehniko, zato jo je posledično dobil tudi Fordov Tourneo Connect. In prav takšnega smo pred kratkim dobili v roke, da bi preverili, kako se v praksi obnese elektrifikacija z večjo polnilno baterijo v tovrstnem vozilu.

Tourneo Connect je eden redkih avtomobilskih predstavnikov, ki segment enoprostorcev še vedno ohranja pri življenju. V podaljšani verziji, kakršen je bil testni avto, v dolžino meri 4,85 metra, kar je zajetnih 35 centimetrov več od klasične karoserijske različice. Ni potrebno posebej poudarjati, da prostora znotraj potniške kabine ne primanjkuje, prav tako prostorsko obilen je tudi v zadnjem delu, kjer sta bila tokrat vgrajena še dodatna dva sedeža. Seveda je te možno popolnoma odstraniti, a bo potrebna pomoč dodatnega para rok, saj so ti kar precej težki za prenašanje. 

Dostop do zajetnega prtljažnega prostora omogočajo dvižna vrata, kjer je vgrajena učinkovita LED osvetlitev za lažje natovarjanje v nočnem času, in razmeroma nizek nakladalni rob. V kolikor se odstrani sedeža v tretji vrsti je na voljo 1720 litrov oziroma slab meter in pol nakladalne dolžine, če pa odstranimo še deljeno klop v drugi vrsti pa se tovorni prostor volumensko poveča na 3105 litrov oziroma na 2,26 metra tovorne dolžine. Potniški Tourneo Connect se lahko zelo hitro spremeni tudi v tovorno verzijo, le nosilnost bo malenkost nižja (730 kg) v primerjavi s klasičnim furgonom.

Potniški del dodatno prinaša enostaven dostop do druge sedežne vrste preko stranskih drsnih vrat, na vsakem koraku so številna odlagalna mesta, sedeži so udobni, sem pa hitro prišel do zaključka, da bi se inženirji lahko za odtenek bolj potrudili pri zvočni izolaciji in izbiri materialov. Vozniško delovno okolje je ergonomsko ustrezno zasnovano. Omogočen je prostoročni zagon motorja, digitalni merilniki vsebujejo pregledno postavitev potovalnih podatkov, osrednji 10-palčni zaslon z najaktualnejšo programsko opremo pa se zmore brezžično povezovati s pametnimi telefoni (Android Auto in Apple CarPlay) in zrcaliti vse tisto kar voznik potrebuje med vožnjo (Googlova navigacija, pretočne platforme za glasbo in podobno). Obenem je z avtomobilom možna tudi komunikacija na daljavo preko mobilne aplikacije Ford Pass.

Tourneo Connect v priključno-hibridni izvedbi je tehnično povsem odmaknjen od ostalih hišnih hibridov. V osnovi ima pod sprednjim pokrovom vgrajen 1,5-litrski bencinski štirivaljni motor s šeststopenjskim samodejnim dvosklopčnim menjalnikom, poleg pa so stlačili še električno pogonsko enoto, ki lahko razvije maksimalnih 85 kilovatov. Skupna sistemska moč tako znaša spodobnih 110 kilovatov (150 KM). V praksi sem večino poti prevozil na elektriko. Namreč, električna enota se napaja iz baterije z uporabno kapaciteto 19,7 kWh, kar pomeni tovarniških 110 kilometrov dosega. V praksi sem sredi prave januarske zime vseeno dosegal okrog spodobnih 90 kilometrov. Seveda je potrebno malce bolj nežno pritiskati na stopalko za plin. 

Poleg večje kapacitete baterije ima Tourneo Connect še eno bistveno prednost. Namreč, baterijo sem lahko polnil tudi na hitri DC polnilnici z najvišjo močjo do 50 kilovatov. Ko sem se v času preskusa nekajkrat priklopil na Petrolovo hitro polnilnico, najvišja moč polnjenja nikakor šla preko 25 kilovatov, medtem ko je hitra DC polnilnica v italijanski Gorici dosegla moč polnjenja 46 kilovatov. Polurni obisk bližnje trgovine je bil dovolj, da se je povsem prazen akumulator napolnil na dobrih 90 odstotkov. Polnjenje na dvosmerni tok gre do največ 11 kilovatov, v tem primeru proces traja dve uri in pol. Ima pa ta avto eno malce manj prijetno rešitev. Namreč, zaradi baterije so bili inženirji primorani zmanjšati volumen posode za gorivo, ki meri vsega 32,5 litra. Tako sem s polno posodo goriva in polno baterijo na daljših vožnjah uspel prevoziti le okrog 450 kilometrov ob povprečni porabi 6,5 litra. Samo za primerjavo, dizelsko gnani Tourneo Connect ima vgrajeno 50-litrsko posodo za gorivo. 

Tourneo Connect vselej speljuje na električni način in tako ostane dokler ne presežem hitrost 130 km/h, ko se v delovanje vključi bencinski motor. Sicer pa je možno izbrati tudi kombinirani način vožnje, kjer računalnik sam odloča, kaj je v danem trenutku zanj najbolj učinkovito. Zmotilo me je tudi dejstvo, da sem moral za izklop sistema, ki ohranja vozilo na voznem pasu, vsakokrat iskati ukaz znotraj menijev na osrednjemu zaslonu. Na volanu pač ni ustreznega gumba z bližnjico. 

Če potegnem črto, mi je pravzaprav všeč dejstvo, da Ford s Tourneom Connect enoprostorce ohranja žive. Ker to so bili nekoč zelo priljubljeni avtomobili z več karakternimi lastnostmi. Lahko je odličen družinski avto, lahko ga uporabljamo za posel ali pa se ta lahko spremeni v začasni bivak na daljših pustolovščinah. Priključno-hibridni pogon mu prinaša novo alternativo, kjer s premišljeno uporabo električne energije in polnjenja baterij na domači vtičnici, stroške potisnemo povsem na minimalno raven.