Lynk&Co 08 prinaša malo drugačen pogled na več različnih avtomobilskih zahtev. Prvič je velik, prostoren, udoben in že na prvi pogled nekoliko drugačen avtomobil. Sloni na platformi, ki je skupna z Volvom. Odlikuje ga dovršena izdelava in prijetni materiali. Cenovna politika je enostavna, samo poglejte velikost cenika. Zunanjost Lynk&Co 08 pogled razdvoji na oble linije, ki poudarjajo velikost in segment v katerem ta nastopa. Malo drugače pa prelomljene črte, ki zares spominjajo na origami, prinašajo sodobnost, navihane poudarke in samosvojost, ki je po pravici pri kitajskih proizvajalcih ni ravno veliko. Kitajski proizvajalec v večini svojih modelov ohranja vsaj osnovno logiko razporeditve svetilnih teles spredaj. Saj logotip, ne glede na to, da so na trgu uspešni, še ni ravno prepoznaven.

V notranjosti  vas pričaka ambient, ki želi tekmovati z najboljšimi v razredu s kombinacijo visokokakovostnega umetnega usnja, mehkih mikrovlaken in ambientalne osvetlitve. S tem so ustvarili prestižno vzdušje. Harman Kardon ozvočenje z do 23 zvočniki poskrbi za koncertno izkušnjo, medtem ko multifunkcijska sprednja sedeža ter ogrevani zadnji sedeži dvigujejo udobje na raven premijskega segmenta. Materiali pod osnovnim nivojem pogleda so manj izjemni, ampak podobno opažamo tudi pri vseh starih premijskih znamkah. Dolga medosna razdalja prinaša obilico prostora za kolena, s kitajsko povprečnim prtljažnikom, ki v osnovi meri 540 litrov.

Velik 15,4-palčni osrednji zaslon dominira nad armaturno ploščo. Ponuja bogato grafiko in intuitivno strukturo menijev, ki omogočata dostop do navigacije, multimedije in voznih nastavitev prek enega vmesnika. Sistem podpira glasovno upravljanje, ki ni najbolj natančno, brezžično povezavo s pametnimi telefoni ter OTA posodobitve, kar zagotavlja stalno nadgradnjo funkcionalnosti. Odlična je tudi projekcija na vetrobransko steklo, obenem pa pomanjkanje stikal za najbolj pogoste funkcije krni varnostno politiko koncerna. Lynk&Co 08 je na področju varnosti lahko referenca med sodobnimi SUV-ji. Euro NCAP mu je podelil najvišjo oceno – pet zvezdic – kar potrjuje odlično zaščito potnikov in napredne asistenčne sisteme. Vozilo se ponaša z bogatim naborom zračnih blazin, vključno z notranjo med voznikom in sovoznikom, ter stabilno potniško celico, ki zagotavlja varnost pri čelnih trkih. Aktivna varnost je na vrhunskem nivoju: samodejno zaviranje v sili (AEB) zazna vozila, pešce in kolesarje, sistem za ohranjanje voznega pasu skrbi za stabilnost, medtem ko nadzor utrujenosti voznika dodaja še eno plast zaščite. Slovenski paketi opreme sledijo evropskim standardom z matričnimi LED žarometi, 360-stopinjsko kamero, nadzor mrtvega kota in prepoznavanje prometnih znakov.

Pogonski sklop je sestavljen iz električnega in bencinskega dela, omogoča polnjenje, torej govorimo o priključnem hibridu. Kar v praksi navdušuje je, da je tehnika dobro stkana in ponuja odličen uporabniški vtis. Namenoma. Prehodi iz popolnoma električnega načina v bencinski način so izjemno mehko, tako rekoč neslišni, razen pri ekstremnih manevrih. Samo tristopenjski menjalnik DHT sploh ni težava, ker vam tudi ob popolnoma prazni bateriji 08 ponudi zvezno podajanje moči in ne samo prehod na skokovit, bencinski način vožnje kot morda kje pri konkurenci. Kapaciteta baterije je 39,6 kWh, kar ni tako zelo malo, ob porabi, ki je seveda nekoliko višja od izključno električnih vozil. Navsezadnje svoje naredi tudi teža. Gre za tako imenovano Li-Ionsko NCM baterijo s svojimi omejenimi lastnostmi. Polnjenje je mogoče do 85 kilovatov v DC načinu in pričakovanih 11 kilovatov v AC načinu. Ustreza za poti po svetu in za domače polnilnice. Poraba se je gibala okrog 22 kWh na 100 kilometrov, kar pomeni okrog 180 kilometrov dosega. Poraba bencina pa doseže 6,5 litra na 100 prevoženih kilometrov. Gre za številke, ki v precejšnji meri, ne pa popolnoma izključujejo nasprotni pogon. Realnost je nekje vmes. Posebej pri polnem EV načinu lahko poraba elektrike tudi resno zraste.

Skupna moč pogonskega sklopa je 257 kW (349 KM), od tega električni del odtehta za kar 155 kW, kar pojasni vozna občutja. Nekateri temu pravijo super hibrid. Bencinski motor je diskreten in namenjen predvsem podaljšanju dosega, medtem ko električni del pogona zagotavlja večino zmogljivosti. Štirivaljnik je v osnovi zelo tih, kar sovpada z namembnostjo avtomobila. Vozne zmogljivosti so spodobne, C08 ni športnik, temveč udoben in stabilen SUV, ki daje prednost varnosti in udobju pred dinamiko. Odlično blaži neravnine, ima odziven in hiter volanski mehanizem, vendar pri hitrih menjavah smeri ne skriva svoje mase.

Lynk&Co 08 se torej vozi kot električni avto. Bencinski motor mu pri vsem le nekoliko pomaga v načinih, kjer električarji še niso zelo učinkoviti. Torej pri avtocestnih odsekih. Ponuja staro in že odvrženo filozofijo pomožnega bencinskega pogona v novi preobleki. Čestitamo za integracijo in večjo baterijo. Žal ponekod to pomeni tudi izpad iz sistema subvencij. Če ste začutili, da je to v Sloveniji, imate prav. S ceno nad petdesetimi tisočaki stopa Lynk&Co 08 v premijski razred. Za denar ponuja veliko, vprašanje pa kako se bo do realno novincev v višjem cenovnem segmentu obnašal trg.