Multivan je med kupci izjemno priljubljeno vozilo, saj se ves čas uvršča med najbolj prodajane avtomobile v svojemu segmentu. Ko sem na hitro prebrskal statistične podatke o registracijah za prvih 11 mesecev letošnjega leta, hitro ugotovim, da je Multivan uvrščen na visoko drugo mesto, saj ta beleži kar 565 registracij. Njegov konkurent na prvemu mestu jih ima le slabih 20 več. Torej, bitka za prestol je med proizvajalci še kako napeta.

Še ne dolgo od tega sem Multivana preskušal z dizelskim motorjem, ki vse od svojega novega začetka pred nekaj leti še vedno velja za najbolj pogosto izbiro med kupci. Pred kratkim smo imeli priložnost, da potniškega velikana spoznamo tudi s pogonsko kombinacijo bencinskega in dveh električnih motorjev. Oznaka eHybrid na zadku pomeni, da Multivana v osnovi poganja znan 1,5-litrski štirivaljni TSI motor s 130 kilovati moči, ki je povezan s šeststopenjskim DSG menjalnikom, tega pa dopolnjujeta še dva elektromotorja, na sprednji (integriran v menjalnik) in zadnji osi. Skupna sistemska moč znaša zelo solidnih 180 kW (245 KM), ki se najboljši luči kaže pri pospeševanju in pri vožnji po avtocesti. 2,3 tone težak Multivan se v tem primeru zelo živahno premika in hitro dosega visoke hitrosti. Nekoliko bolj lenoben postane, ko porabimo vso energetsko zalogo v akumulatorju, ki se pravzaprav nikdar zares popolnoma ne izprazni. Namreč, tega po potrebi napaja tudi bencinski motor, saj energijo zagotavlja tudi zadnjemu paru koles, ki se v proces vključi pri speljevanju oziroma, ko je zaznana potreba po dodatnemu oprijemu na cesti. Največkrat na spolzkih mokrih cestah ali zdaj, ko je sneg pobelil večji del države. Možen je tudi preklop na stalni štirikolesni pogon. Ne glede na težo in dolžino več kot 5 metrov, se Multivan ob podpori prilagodljivega podvozja med ovinki zelo suvereno suče.

19,7 kWh litij-ionska baterija (uporabna kapaciteta), ki je nameščena med sprednjo in zadnjo osjo, zagotavlja tovarniških 90 kilometrov dosega na električni pogon. V praksi je ta doseg nekoliko nižji, sploh zdaj, ko so temperature precej nizke. Nekje med 70 in 80 kilometri. In to je tisti uporaben podatek, ki bi utegnil zanimati potencialne kupce. Namreč, v daljšem druženju sem se na bencinskemu servisu ustavil zgolj enkrat. Hibridni pogonski sklop je programiran na način, da vsak zagon in speljevanje poteka v tišini. Na elektriko. Zato sem večino dnevnih opravkov, ki so se gibali v razdalji okrog 50 kilometrov, prevozil na elektriko. Velikokrat tudi po avtocesti, saj sistem dovoljuje najvišjo hitrost 140 km/h. Seveda, povprečje porabe v tem primeru bistveno poskoči. Tudi preko 25 kWh na 100 kilometrov. Večino polnjenj sem opravil na domači vtičnici preko noči (2,3 kW), čeprav sistem omogoča tudi polnjenje na DC polnilnicah z maksimalno hitrostjo do 50 kilovatov, kar v idealnih razmerah pomeni postanek manj kot 30 minut, da se baterija napolni na 80 odstotkov. Na polnilnicah z izmeničnim tokom gre največ do 11 kilovatov.

Prehodi med električnim in hibridnim pogonom so tako rekoč nezaznavni. Sistem to opravi povsem samodejno oziroma to počne voznik, ki na osrednjemu zaslonu izbere možnost voznega režima eHybrid. Obenem so na voljo še različni dodatni programi vožnje (Eco, Comfort, Sport, Individual), ki vplivajo na to, kako agresivno ali ekonomično se kombinirata električni in bencinski motor. Za razliko od prejšnjega hibridnega sklopa, ta precej bolj razumno kombinira uporabo obeh pogonov, kar v praksi pomeni, da tudi po več kot 200 ali 300 prevoženih kilometrih po avtocesti baterija še ne bo popolnoma izpraznjena. Jasno, veliko je odvisno tudi od dinamike vožnje. In še to, 45-litrska posoda za gorivo in polna baterija omogočajo okrog 700 kilometrov vožnje brez vmesnega postanka, kar ni zanemarljiv podatek.

Oznaka L2 pri Multivanu pomeni enako razdaljo medosja, a za 20 centimetrov daljši zadnji previs, ki prinese še nekoliko več prostora v potniški kabini. Tako je bilo v testnem avtomobilu prostora za skupno kar sedem potnikov, s sedežno konfiguracijo 2+2+3. Vse preklopne sedeže je možno odstraniti (posamičen tehta 23 kilogramov) ali vzdolžno premikati po tirnicah, medtem ko se tista dva v drugi sedežni vrsti po potrebi postavita v nasproten položaj, da je vožnja za potnike oziroma otroke še bolj zabavna. Dodatno je imel testni avto vgrajeno še vzdolžno pomično konzolo, ki ima nekaj odlagalnega prostora in se lahko v nekaj potezah spremeni v priročno mizico, kar omogoča lahkotnejše obedovanje ali delo na računalniku med vožnjo. Udobje v potniški kabini pospremijo še električna drsna vrata, znano digitalno vozniško okolje, uporaba kakovostnih materialov in prijetna ambientalna osvetlitev. Slednjo lahko po svojih željah nastavljamo na osrednjemu zaslonu.

Testni Multivan je bil bogato založen s serijsko (paket Style) in kakopak tudi dodatno opremo, ki na koncu pokaže, kako velik je lahko cenovni razkorak. Začetna cena hibridno gnanega Multivana se sicer giblje okrog sprejemljivih 50 tisočakov, celoten spisek dodatne opreme pa v našem primeru avto podraži za krepkih 28 tisoč evrov. Na tem seznamu je denimo vključena tudi vlečna kljuka, 19-palčna platišča, dinamično uravnavanje podvozja DCC, zatemnjena stekla in številni drugi dodatki, ki nenazadnje avto naredijo vizualno atraktiven.