KTM se v letošnji sezoni MotoGP sooča z izgubo ene svojih pomembnejših prednosti. Motocikel RC16 je bil v preteklih sezonah posebej učinkovit pri štartih, po spremembi tehničnih pravil pa so tekmeci zmanjšali razliko in avstrijski proizvajalec išče načine, kako znova izboljšati pospeševanje z mesta.

Pomembna sprememba je bila uvedena na VN Nizozemske v Assnu, ko je začela veljati prepoved uporabe naprave za znižanje prednjega dela motocikla ob štartu. KTM je takšne sisteme v preteklosti uspešno izkoriščal, saj je nižji položaj motocikla omogočal učinkovitejše pospeševanje in zmanjšal dvigovanje prednjega kolesa.

Vodja tovarniške ekipe Aki Ajo priznava, da je sprememba pravil vplivala na KTM, vendar opozarja, da ni edini razlog za manjšo prednost pri štartih.

»Sprememba pravil zagotovo nekoliko vpliva na nas, seveda pa se v tem razredu tudi vsi drugi nenehno izboljšujejo.«

Ajo je poudaril, da moštvo ne more izpostaviti enega samega vzroka, temveč mora izboljšati celoten postopek štarta.

»Zelo težko je določiti en sam razlog, vendar so štarti zagotovo področje, na katero se moramo resnično osredotočiti in trdo delati, da bi znova pridobili svojo prednost.«

KTM je medtem dosegel napredek pri izkoriščanju oprijema mehke zadnje gume v kvalifikacijah. Pedro Acosta je letos osvojil najboljši štartni položaj v Kataloniji, medtem ko je bil njegov najslabši kvalifikacijski rezultat deseto mesto v Mugellu in na Sachsenringu.

Španec je pred VN Avstralije na petem mestu v skupnem seštevku svetovnega prvenstva, le točko za Aijem Oguro iz ekipe Trackhouse Aprilia. V letošnji sezoni je zmagal tudi na domači dirki KTM na Red Bull Ringu. Zadnje naprave za zniževanje motocikla so še dovoljene, vendar bodo z uvedbo novih pravil za leto 2027 prepovedane tudi te. Takrat bodo motocikli MotoGP prešli na 850-kubične motorje in gume Pirelli, proizvajalci pa bodo morali zasnovati nove rešitve za čim učinkovitejše štarte brez sedanjih sistemov za spreminjanje višine motocikla.