Red Bull Ring je dolga leta veljal za eno Ducatijevih najuspešnejših prizorišč, toda letošnja VN Avstrije je razkrila precej drugačno sliko. Italijanski proizvajalec ni mogel izkoristiti svojih običajnih prednosti pri pospeševanju in zaviranju, dirkači pa so se pritoževali predvsem nad pomanjkanjem oprijema zadnjega kolesa. Težave so povezovali z Michelinovo zadnjo gumo s tršo karkaso, ki jo francoski proizvajalec uporablja na nekaterih posebej obremenjujočih stezah. Njena konstrukcija bolje prenaša velike sile in visoke temperature, vendar lahko spremeni način, kako se motocikel odziva pri nagibanju in pospeševanju iz ovinkov.

Ducatijevi dirkači so imeli težave predvsem pri prenosu moči na asfalt. Zadnje kolo ni zagotavljalo pričakovanega oprijema, zato so morali previdneje odpirati plin, motocikel pa je izgubljal del prednosti, ki jo običajno ustvarja na izhodih iz ovinkov. Podobne težave so se pri Ducatiju pojavljale že na nekaterih drugih prizoriščih, kjer Michelin uporablja posebno konstrukcijo zadnje gume. To nakazuje, da ne gre nujno za posamezno napačno nastavitev, temveč za zahtevnejše prilagajanje celotnega paketa značilnostim gume.

Inženirji lahko težave blažijo s spremembami vzmetenja, geometrije in elektronike, vendar s tem pogosto ustvarijo nove kompromise pri zaviranju ali vodljivosti. Nastavitve, ki izboljšajo oprijem zadnjega kolesa, namreč ne zagotavljajo nujno tudi boljšega obnašanja sprednjega dela motocikla. Avstrijska izkušnja je posebej zanimiva v luči prihajajoče sezone 2027, ko bo Michelin zamenjal Pirelli. Novi dobavitelj je prav na Red Bull Ringu že opravil obsežen test z dirkači vseh petih proizvajalcev.