Audi je z modelom A6L na kitajski trg vstopil z jasno strategijo in sicer združiti prestiž nemške znamke z bistveno bolj konkurenčnimi cenami. Zato njegova začetna cena znaša 322.900 kitajskih juanov (približno 40.370 evrov), kar je opazno manj kot pri prejšnji generaciji in predstavlja neposreden odgovor na vse močnejši pritisk domačih proizvajalcev, zlasti na področju elektrificiranih vozil.

Model temelji na platformi PPC (Premium Platform Combustion) in je za kitajski trg dodatno podaljšan. V dolžino meri 5,14 metra, medosna razdalja pa je daljša za 14,3 centimetra, kar poudarja njegovo vlogo udobne poslovne limuzine. Oblikovno stavi na izrazito masko, ostre linije in sodobne detajle, kot so skrite kljuke in do 21-palčna platišča. Notranjost prinaša visoko stopnjo digitalizacije s tremi zasloni (14,5-palčni osrednji, 11,9-palčni instrumentni in 10,9-palčni za sovoznika), dopolnjenimi s projekcijskim zaslonom in naprednimi sistemi povezljivosti. V ospredju je tudi udobje zadnjih potnikov, zlasti v višjih paketih opreme, kjer so na voljo nastavljivi sedeži iz Nappa usnja in vrhunski zvočni sistem. Motorna paleta vključuje štiri elektrificirane različice. Osnovo predstavlja dvolitrski turbobencinski motor z blagim hibridnim sistemom (150 kW), nad njim je močnejša izvedba z 200 kW, sledi različica s štirikolesnim pogonom Quattro, vrh ponudbe pa predstavlja trilitrski V6 s skupno močjo 283 kW.

Cenovna struktura je razdeljena na štiri pakete, cene pa se gibljejo od 322.900 do 435.900 kitajskih juanov, kar v evrski valuti pomeni od dobrih 40 do 54 tisoč evrov. Skratka, avtomobil je tehnično tako rekoč enak v primerjavi z evropsko verzijo, a če primerjamo cene, tega ne moremo trditi, saj je že od daleč opaziti velik odklon. Če se osnovni model z dvolitrskim elektrificiranim motorjem na kitajskem prodaja za 40.370 evrov, enak v Sloveniji stane 58.770 evrov. Cenovna razlika se verjetno pozna pri dejstvu, da se ta proizvaja na Kitajskem in sicer v okviru skupnega podjetja FAW-Audi.