Evropska industrija težkih vozil se sooča z naraščajočim pritiskom kitajskih proizvajalcev električnih tovornjakov, ki bi lahko v naslednjih letih bistveno premešali razmerja na trgu. Po ocenah strokovnjakov ima Evropa le še eno do dve leti časa za učinkovit odziv, preden bi lahko cenejši kitajski modeli množično vstopili na evropske ceste. Med najpomembnejšimi akterji so podjetja, kot sta BYD in Sany, pa tudi Farizon, Sinotruk ter novejši igralci, kot sta SuperPanther in Windrose. Nekateri med njimi že vzpostavljajo proizvodnjo in servisno infrastrukturo v Evropi – denimo BYD z novo tovarno na Madžarskem, kjer se za zdaj izdeluje le avtomobilski program, medtem ko SuperPanther načrtuje proizvodnjo v Avstriji v sodelovanju z Steyr Automotive.

Ključna konkurenčna prednost kitajskih proizvajalcev je cena. Električni tovornjaki iz Evrope trenutno stanejo v povprečju več kot 300 tisoč evrov, medtem ko bi kitajski modeli lahko bili do 30 odstotkov cenejši. Takšna razlika bi lahko pospešila prehod prevoznikov na električni pogon, saj se višji začetni stroški sicer povrnejo z nižjimi stroški vzdrževanja in energije. Pritisk dodatno stopnjuje evropska zakonodaja, ki zahteva občutno znižanje emisij in sicer za 45 odstotkov do leta 2030 in za 90 odstotkov do leta 2040. To pomeni, da bo povpraševanje po električnih tovornjakih hitro raslo, evropski proizvajalci pa bi lahko zaostali za cenovno agresivno kitajsko konkurenco, če ne bodo pravočasno ukrepali.