Po prvi fazi, Sleeping Beauties, ki so jo odprli decembra 2025, zdaj obiskovalcem odpira vrata druga dvorana z imenom Concepts Unmasked. Tukaj Škoda Auto predstavlja koncepte, oblikovalske študije in prototipe od poznih petdesetih let prejšnjega stoletja do danes. Ogledi so mogoči ob predhodni rezervaciji in kot del vodenega ogleda. Skupaj oba depoja dodajata več kot 50 privlačnih eksponatov k glavni razstavi Škodinega muzeja.

V edinstvenem vzdušju zgodovinske tovarniške hale iz leta 1913 je Škodin muzej odprl nov depo z imenom Concepts Unmasked. Škoda tako daje obiskovalcem priložnost, da pokukajo za zaveso zgodovine in javnosti odpira še en del svoje zbirke. V novo dostopni dvorani je 31 konceptov, študij in prototipov, ki jih druži ambicija po oblikovanju prihodnje oblikovalske in tehnične usmeritve češkega proizvajalca avtomobilov. S svojim modernim razstavnim konceptom v slogu garaže se novoodprta dvorana naravno navezuje na obstoječi prostor Sleeping Beauties. Skupaj tvorita ločen krog za obiskovalce, ki ga je mogoče raziskati z vodnikom in ob predhodni rezervaciji. Vsak eksponat spremlja kratek opis, nadaljnje podrobnosti pa so na voljo s skeniranjem kode QR. Tako kot pri glavni razstavi muzeja se bo občasno osvežila tudi postavitev v novem depoju.

Škodin muzej v Mladi Boleslav obiskovalce popelje skozi več kot 130 let zgodovine podjetja, od prvih vozil Laurin & Klement do trenutnih modelov in oblikovalskih študij. Muzej so odprli leta 1995 v prvotnih tovarniških stavbah in je bil leta 2012 v celoti prenovljen. Razstave muzeja obsegajo 1.800 m² in ne vključujejo le zgodovinskih vozil, temveč tudi prototipe, specialke za motošport in motorna kolesa. Najstarejši eksponat je kolo Slavia iz leta 1899. Obisk muzeja je mogoče združiti tudi z ogledom Škodinega proizvodnega obrata v Mladi Boleslav ali obratov v Vrchlabíju in Kvasinyju ter z izletom v rojstno hišo Ferdinanda Porscheja v kraju Liberec-Vratislavice.

Škoda 973 Babeta (1953)
Ta prototip terenskega vozila za češkoslovaško vojsko je imel štirikolesni pogon in dobre terenske zmogljivosti. Izdelanih je bilo le okoli 30 primerkov. Vozilo je postalo širše znano predvsem zaradi nastopa v češkoslovaškem glasbenem filmu Kdyby tisíc klarinetů (1964), v katerem je bila predstavljena uspešnica Babeta je šla v svet, ki je vozilu dala vzdevek Babeta.

Škoda 976 (1956)
Ta prototip je bil izdelan kot ena od študij za načrtovani NOV (novi osebni avtomobil), v tem primeru s spredaj nameščenim motorjem in pogonom na sprednji kolesi. Pozneje pa so za nadaljnji razvoj izbrali zasnovo z motorjem zadaj, kar je sčasoma pripeljalo do uspešnega modela Škoda 1000 MB.

Škoda 988 (1958)
Prototip poznejšega modela Škoda 1000 MB je imel že zadaj nameščen motor in pogon na zadnji kolesi. Med letoma 1957 in 1958 so ga izdelali v štirih primerkih, od katerih se je vsak razlikoval po videzu. Ta konkreten avtomobil je del zbirke Škodinega muzeja od leta 2006. Ima povsem kovinsko samonosno limuzinsko karoserijo in je bil kot edini od štirih opremljen s prototipnim motorjem OHC.

Škoda 990 NOV Combi (1963)
Ena od obravnavanih različic za model Škoda 1000 MB je bila praktična karavanska različica. Med testnimi vožnjami je njen prototip prevozil 7.000 kilometrov. Vendar pa je imel zapleteno namestitev bokserskega motorja pod dnom prtljažnega prostora in nikoli ni šel v serijsko proizvodnjo.

Škoda 998 Agromobil (1963)
To gospodarsko vozilo s štirikolesnim pogonom je bilo namenjeno kmetom, gozdarjem in vojski. Škoda ga je razvila v sodelovanju s podjetjem Česká zbrojovka Strakonice, kjer naj bi ga tudi proizvajali. Na koncu pa je ostalo le pri prototipni fazi – leta 1962 so zgradili tri primerke, leto pozneje pa še deset.

Škoda 720 (1971)
Prototip sodobnega avtomobila srednjega razreda s spredaj nameščenim motorjem in pogonom na zadnji kolesi. Prva Škoda 720 s karoserijo, ki jo je oblikoval vodja studia Italdesign Giorgetto Giugiaro, je bila dokončana avgusta 1969. Razstavljeno vozilo je tako imenovani ponovljeni prototip OP-1.

Škoda 740 (1971)
Projekt Škoda 900/1100 z interno oznako Š 740 se je začel leta 1969 kot kompakten avtomobil konvencionalne zasnove, prvotno načrtovan v dveh velikostih karoserije in z dvema prostorninama motorja. Petvratni avtomobil je oblikoval Josef Čech, cestna testiranja pa so potekala v letih 1971–1972. Kmalu zatem pa so razvoj iz političnih razlogov ustavili.

Škoda 760 ID (1973)
Leta 1971 se je začelo delo na projektu osebnega avtomobila s pogonom na sprednji kolesi Škoda 760, ki naj bi vključeval sodelovanje z vzhodnonemškimi tovarnami v Zwickauu in Eisenachu. Znova so k sodelovanju povabili Italdesign Giorgetta Giugiara, ki je oblikoval karoserijo tistega, kar je postalo četrti prototip v seriji 760. Ta elegantna limuzina je bila dokončana leta 1973, vendar so politični razlogi leto pozneje projekt ustavili.

Škoda 736 Buggy (1975)
Zasnovan na dizajnu stilista AZNP Josefa Čecha, je bil model Škoda Buggy v slogu avtomobila za na plažo razvit v prvi polovici sedemdesetih let prejšnjega stoletja z uporabo spremenjenih mehanskih komponent modela Škoda 110 L. Karoserijo so izdelali v centru za poklicno usposabljanje proizvajalca avtomobilov v okviru usposabljanja študentov. Model nikoli ni doživel serijske proizvodnje, čeprav je eno od dokončanih vozil služilo kot vozilo Sledi mi na praškem letališču.

Škoda 763 (1977)
Funkcionalen prototip iz razvojne linije, ki je sledila prejšnji seriji 760 in ki nikoli ni doživela serijske proizvodnje. Oblikovali in zgradili so več prototipov v različnih karoserijskih oblikah: kombilimuzina (761), limuzina (762), kupe (763), karavan (764) in podaljšan karavan (765). Vsi so imeli konvencionalno zasnovo z motorjem in menjalnikom, nameščenim spredaj, ter pogonom na zadnji kolesi.

Škoda 742 P (1978)
Konec sedemdesetih let prejšnjega stoletja so zgradili več predelanih vozil na osnovi modela Škoda 105/120 z motorjem zadaj in pogonom na zadnji kolesi (Tip 742), da bi preizkusili alternativne zasnove pogonskega sklopa. En primerek je bil ustvarjen s konfiguracijo »vse spredaj«, pri čemer sta bila motor in menjalnik nameščena vzdolžno spredaj in sta poganjala sprednji kolesi.

Škoda 748 (1985)
Že med uspešno tekmovalno kariero modela Škoda 130 RS je potekalo intenzivno delo na njegovem nasledniku. Ena od možnosti je bila prilagoditev prihajajoče serije Tip 743 (modela Garde in Rapid). Med letoma 1979 in 1980 so zato na šasiji modela Škoda 130 RS ustvarili tri prototipe, vsakega z drugače oblikovanim sprednjim in zadnjim delom karoserije. Primerek v zbirki Škodinega muzeja je četrti in zadnji prototip, izdelan v Kvasinyju leta 1985.

Škoda 781 FV2 (1981)
Razvoj novega modela Škoda Favorit s spredaj nameščenim motorjem in pogonom na sprednji kolesi se je začel že leta 1979 pod oznako Škoda 781. Zgrajena sta bila dva študijska primerka (SV), dva funkcionalna primerka (FV) in štirje ponovljeni prototipi (OP). Razstavljeno vozilo je drugi funkcionalen primerek. Izdelan je bil v dvobarvni specifikaciji De Luxe in je med testiranjem prevozil več kot 90.000 kilometrov.

Škoda 782 (1986)
Limuzina iz serije neuresničenih različic linije Škoda 781 Favorit, ki jo je oblikoval Stile Bertone. Oblikovali in zgradili so več prototipov v različnih karoserijskih oblikah, ki so vsi imeli spredaj nameščen motor in menjalnik s pogonom na sprednji kolesi. Serijska proizvodnja je bila predvidena od leta 1990, a na koncu do nje ni nikoli prišlo.

Škoda 783 (1987)
Še en prototip na osnovi modela Škoda 781 Favorit. Delo na trivratnem kupeju se je začelo leta 1985, sprva kot niz skic in model v četrtinskem merilu v studiu Bertone. Potrebna dokumentacija je bila nato pripravljena v Mladi Boleslav in Kvasinyju, karoserija pa je bila zgrajena leta 1986. Kupe je prvič zapeljal na cesto leta 1987, vendar serijska proizvodnja na koncu ni bila nikoli uresničena.

Škoda 784 COM (1987)
Ta karavanska različica na osnovi modela Škoda Favorit/Forman je nastala leta 1991 kot dvignjena različica Savana. Poleg tega je bilo na isti platformi oblikovanih in zgrajenih več drugih prototipov v različnih karoserijskih oblikah.

Škoda 788 (1991)
Prototip reševalnega vozila na osnovi modela Škoda Forman s podaljšano medosno razdaljo. Zgrajen leta 1991, je prav tako prestal serijo cestnih testiranj. Na koncu sta bila izdelana le dva primerka, saj so reševalna vozila na osnovi lahkih gospodarskih vozil takrat že postajala standard.

Škoda FUN (1993)
Prvi razstavni avtomobil te znamke v zgodovini – koncept, ustvarjen izključno za razstavne namene, brez načrtov za proizvodnjo – je bil razvit pod vodstvom brazilskega oblikovalca Günterja Karla Hixa po tem, ko se je Škoda pridružila skupini Volkswagen. Dva primerka tega za prosti čas zasnovanega vozila, ki je temeljilo na modelu Škoda Pick-up, so zgradili v letih 1992–1993. Zaradi pozitivnega odziva je ideji kasneje, leta 1996, sledila serija Felicia Fun.

Škoda Tudor (2002)
Zasnovana na limuzini Škoda Superb prve generacije je bila ta oblikovalska študija dvovratnega, štirisedežnega športnega kupeja ustvarjena za avtomobilski salon v Ženevi leta 2002 pod vodstvom oblikovalca Thomasa Ingenlatha. Eleganten avtomobil je pritegnil precejšnjo pozornost s svojim brezčasnim dizajnom, čeprav proizvodnja ni bila nikoli načrtovana.

Škoda Roomster (2003)
Na avtomobilskem salonu v Frankfurtu leta 2003 je Škoda predstavila oblikovalsko študijo za kompaktni avtomobil z izjemno prostorno in prilagodljivo notranjostjo. Njegov značilen dizajn, ki ga je ustvaril Thomas Ingenlath, je v kombinaciji s prelomno uporabo prostora in impresivno vsestranskostjo vzbudil tako veliko zanimanje javnosti, da je serijski model postal trden del portfelja znamke od leta 2006 do 2015.

Škoda Yeti Cabrio (2005)
Na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 2005 je Škoda razkrila študijo kompaktnega SUV-ja v zaprti obliki, pol leta kasneje pa se je na avtomobilskem salonu v Frankfurtu Yeti pojavil kot kabriolet z odprto streho. Oblikovalec Thomas Ingenlath se je ponovno osredotočil na ekspresivno oblikovanje v kombinaciji z največjo funkcionalnostjo in vrsto pametnih rešitev. Serijsko Škodo Yeti so nato izdelovali od leta 2009 do 2017.

Škoda Fabia Pick-up (2007)
Za logistične potrebe oddelka za izdelavo prototipov v okviru tehničnega razvoja so zgradili štiri poltovornjake. Sprednji del je enak tistemu pri Fabii prve generacije, medtem ko je zadnji del v celoti izdelan po meri in uporablja premo iz modela Škoda Roomster. Moč zagotavlja 1,9-litrski motor TDI, ki proizvede 74 kW (100 HP), največja nosilnost zadnje preme pa je skoraj 1.000 kg.

Škoda Yeti Pick-up (2012)
Ta edinstveni koncept je leta 2012 zgradil oddelek za izdelavo prototipov. Sprednji del je enak serijski Škodi Yeti, medtem ko je zadnji tovorni del prototipna zasnova, ki uporablja komponente modela VW Caddy Maxi z robustnim vzmetenjem z listnatimi vzmetmi. V primerjavi s serijsko različico je to vozilo s štirikolesnim pogonom skupno daljše za 644 mm, njegova medosna razdalja pa je podaljšana za 428 mm.

Škoda Joyster (2006)
Ta trivratni kompaktni koncept oblikovalca Jensa Manskeja je bil eden od vrhuncev avtomobilskega salona v Parizu leta 2006. Joyster je ponudil vpogled v nadaljnji razvoj Škodinih osrednjih oblikovalskih značilnosti in hkrati predstavil vrsto priljubljenih rešitev Simply Clever, zasnovanih za olajšanje vsakodnevne vožnje.

Škoda Vision D (2011)
Ta petvratna kompaktna študija oblikovalca Jozefa Kabaňa, razkrita v Ženevi leta 2011, je pomenila velik korak naprej v Škodinem oblikovanju. Ohranila je značilne lastnosti modelov iz Mlade Boleslav in jim dodala ostre, čiste linije. Oblikovalski elementi iz te študije so se pozneje pojavili na serijski Škodi Rapid.

Škoda Vision C (2014)
Ta petvratni kupe, predstavljen kot vizija naslednje oblikovalske usmeritve znamke pod vodstvom Jozefa Kabaňa, je združil dinamično, elegantno silhueto z opaznimi detajli. Študija je bila javnosti razkrita na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 2014, njene ključne oblikovalske značilnosti pa so bile prvič prenesene v serijsko proizvodnjo na tretji generaciji Škode Superb, ki je bila predstavljena leta 2015.

Škoda Vision S (2016)
Ta študija križanca oblikovalca Jozefa Kabaňa, prikazana na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 2016, je nov oblikovalski jezik znamke prenesla v segment SUV. Njen dizajn je črpal navdih iz češkega kubizma in tradicionalne češke umetnosti izdelave kristalnega stekla. Sedemsedežna študija je postala predhodnica SUV-ja Kodiaq, katerega proizvodnja se je začela leta 2016.

Škoda Vision E (2017)
Ta povsem električna študija križanca, prvič razkrita v Šanghaju leta 2017 in pozneje prikazana v Frankfurtu, je pomenila velik korak k električni prihodnosti znamke. Vision E je odlikovala avtonomna vožnja 3. stopnje in napredna povezljivost. Poleg digitalne instrumentne plošče in osrednjega zaslona na dotik je imel vsak potnik svoj interaktivni zaslon.

Škoda Vision X (2018)
Ta koncept mestnega križanca oblikovalca Oliverja Stefanija, razkrit v Ženevi leta 2018, je bil prvo hibridno vozilo v zgodovini Škode. Združeval je spredaj nameščen turbopolnilni motor, ki je deloval na stisnjen zemeljski plin (CNG) ali bencin, z električnim pogonskim sistemom za zadnji kolesi. Študija je še naprej razvijala oblikovalski jezik modelov SUV te znamke, ki smo ga pozneje videli na Škodi Kamiq.

Škoda Vision RS (2018)
Ta dinamičen koncept kombilimuzine, prikazan v Parizu leta 2018, je predstavljal prihodnost Škodine športne DNK (RS) in namigoval na videz novega modela v kompaktnem segmentu. Oblikovalska ekipa je navdih črpala iz sveta dirkanja in motošporta, s ciljem ustvariti obliko, polno čustev, dinamike in energije. V notranjosti se športni videz prepleta z minimalističnim, natančnim dizajnom.