Nova cev v skupni dolžini 7.948 metrov predstavlja sodobno rešitev za promet. Slovenski del meri 3.546 metrov, od tega 3.446 metrov predora in dodatnih 100 metrov galerije. Projekt je izvedlo turško podjetje Cengiz, gradnja pa je od avgusta 2020 potekala neprekinjeno, 24 ur na dan. Gre za enega najzahtevnejših infrastrukturnih projektov v Sloveniji. Med gradnjo so izkopali kar 428 tisoč kubičnih metrov materiala (kar ustreza približno 171 olimpijskim bazenom), vgradili 195 tisoč kubičnih metrov betona ter 359 kilometrov sider. Skupna količina uporabljenega jekla je primerljiva s težo Eifflovega stolpa. Predor vključuje 12 prečnikov, od tega 10 evakuacijskih in intervencijskih ter 2 prezračevalna, štiri odstavne niše v skupni dolžini 112,5 metra, novo vodno zajetje ter napreden sistem odvodnjavanja. Vgrajena je tudi sodobna elektrostrojna oprema za prezračevanje, nadzor in požarno varnost.

Projekt ni zajemal le predora. Zgrajenih je bilo tudi 620 metrov nove avtoceste ter 165 metrov dolg most čez Savo Dolinko. Po končni ureditvi bo dovoljena hitrost znašala 100 km/h, v času dvosmernega prometa pa 80 km/h. Skupna vrednost investicije na slovenski strani presega 147 milijonov evrov. Gradbena dela so znašala 114,9 milijona evrov, elektrostrojna oprema 27,9 milijona, dodatne storitve pa 4,5 milijona evrov. V prvi fazi bo promet potekal dvosmerno po novi cevi, medtem ko bo obstoječa zahodna cev zaprta zaradi temeljite sanacije. Ta naj bi bila zaključena do konca leta 2028, leta 2029 pa bo promet v predoru končno stekel enosmerno v obeh ceveh, kar bo bistveno povečalo varnost in pretočnost.

Od odprtja prve cevi leta 1991 je predor prečkalo več kot 80 milijonov vozil, danes pa povprečni dnevni promet znaša okoli 13.200 vozil.