Kitajski Leapmotor, ki ima trdne vezi s skupino Stellantis, je imel lani na evropskem trgu rekordno leto rasti. Uspelo mu je prikazati čisti dobiček v vrednosti približno 67,8 milijona evrov. Globalni izvoz se je v primerjavi z letom 2024 povečal za skoraj petkrat, s 13.726 na 67.052 avtomobilov. Skupno je šele druga kitajska vzhajajoča znamka, ki je dosegla celoletno dobičkonosnost.

Za svojo nadaljnjo širitev, zlasti na zahodne trge, Kitajci iščejo novo proizvodno destinacijo. Leapmotor je imel kratko obdobje delovanja v Stellantisovi tovarni na Poljskem, vendar pa je mogoče njegovo delo tam oceniti kot fiasko. Leapmotor je s Stellantisom tam v tovarni v Tychyju zagnal montažo majhnega električnega avtomobila T03 iz delov, uvoženih iz Kitajske, pri čemer naj bi se serijska proizvodnja nadaljevala v letu 2024.

Prav Poljska bi morala biti prva evropska baza znamke, a je situacijo zapletla trgovinska politika. Varšava je namreč podprla carine Evropske unije na kitajske električne avtomobile, po čemer je padel načrt, da bi v Tychyju proizvajali tudi drugi model B10. Posledično se je končala tudi sama montaža modela T03, ki jo je Stellantis ukinil s 30. marcem 2025.

Zdaj se na radarju pojavlja španska tovarna Stellantisa v Zaragozi. Ta bi lahko postala izvozna vrata na zahodne trge. Od oktobra naj bi tam stekla proizvodnja modela B10, ki se sicer že ponuja v Evropi, a se zaenkrat uvaža iz Kitajske. V ponudbi nižje uvrščena kombilimuzina B05 bi lahko tam nastajala prihodnje leto.

To bo Leapmotorju olajšalo orientacijo v evropskih predpisih in carinskih izjemah. Stellantisu pa bo v zameno ponudil svojo tehniko za električna vozila za razvoj drugih modelov.