V Sloveniji bo znamko Changan zastopalo podjetje Crossroad Slovenija, ki ima osem zaposlenih, in je del srbske multinacionalke OMR. Ti se poleg avtomobilskega posla ukvarjajo še s financami, zavarovanjem, lizinškimi posojili in z nepremičninami, v celotnem sistemu pa je zaposlenih preko 1400 ljudi. Na avtomobilsko sceno so vstopili pred mnogimi leti kot zastopnik za Land Roverjeve modele, zdaj pa imajo v svojem portfelju zastopništvo za kar 9 avtomobilskih znamk. V to celoto je vključena tudi kitajska znamka Changan, za katero imajo sklenjeno zastopstvo za vse trge bivše skupne države.

Kitajski Changan je bil ustanovljen že davnega leta 1862, za potrebe industrijske proizvodnje orožja in vojaške opreme, v avtomobilsko industrijo pa so prvič resno vstopili šele slabo stoletje kasneje in sicer leta 1959, ko so razvili in proizvajali robustno terensko vozilo Changjiang Type 46 (podobno Jeepu). To še danes velja za prvo serijsko izdelano kitajsko vozilo. V njihovi zgodovini se omenja še en pomemben mejnik in sicer leto 1984, ko vodilni pri Changanu sklenejo pogodbo o sodelovanju z japonskim Suzukijem. S proizvodne linije zapeljejo prva lahka gospodarska vozila (SC110 in SC112), kar znamko postavi na zemljevid civilnih proizvajalcev. Vmes se zgodijo številne spremembe, podjetje se vse bolj mednarodno uveljavlja, temu posledično odpirajo številne razvojne in oblikovalske centre po svetu, se povezuje z uveljavljenimi avtomobilskimi znamkami in leta 2023 opozorijo nase z modeli Deepal, ki so jih zdaj pripeljali tudi v Slovenijo. 

Kot že omenjeno, imeli smo priložnost sesti za volan dveh modelov podznamke Deepal S05 in S07. Oblikovno izjemno zanimiva avtomobila, ki sta v zadnjem času osvojila kar nekaj oblikovalskih nagrad, kar je na prvem novinarskem srečanju izpostavil njihov glavni oblikovalec Jakob Pettersson. Slednji vse nove avtomobile riše oziroma ustvarja v oblikovalskem oddelku v Torinu. Obema je tehnično skupna platforma EPA1, ki je bila od samega začetka zasnovana kot platforma, ki omogoča različne pogone – od električnih, hibridnih in celo pogonov na vodikove gorivne celice. 

Deepal S05 nastopa kot kompaktni, a prostorno zasnovan vstopni model, ki v dolžino meri 4,62 metra. Primarno ima elektromotor z maksimalno močjo 200 kilovatov postavljen na zadnjo os, hkrati pa ponujajo tudi verzijo s štirikolesnim pogonom, kjer je spredaj nameščena še dodatna pogonska elektro enota, ki razvija največ 120 kilovatov. Za energijo skrbi litij-železo-fosfatna (LFP) baterija s kapaciteto 68,8 kWh, ki po standardu WLTP omogoča doseg do največ 485 kilometrov. Na prvi pogled v potniški kabini prevladujejo zelo kakovostni materiali in dobra končna izdelava, medtem ko je zasnova voznikovega delovnega okolja klasično prilagojena vse novejšim električarjem. Celotno dogajanje je postavljeno okrog 15,4-palčnega vrtljivega zaslona (ta se pomakne lahko za 15 stopinj levo ali desno) z vgrajenim naprednim operacijskim sistemom, ki temelji na platformi Deepal OS 3.0. Izpostaviti velja še možnost vgradnje sovozniškega sedeža, ki se lahko spremeni v vlogo počivalnika, in zajeten sprednji 159-litrski prtljažnik. V zadnjem delu je na voljo osnovnih 492 litrov. 

Na kratko smo sedli tudi v večji model Deepal S07, ki v dolžino meri zajetnejših 4,75 metra, in je usmerjen k nekoliko bolj zahtevnejšim voznikom. Takšen kot smo ga preskusili mi, pri nas ne bo na voljo, saj v kratkem prihaja prenovljena verzija, s katero želijo Kitajci napasti Teslo Model Y. Prenova mu prinaša izboljšano LFP baterijo s kapaciteto 79,9 kWh in jasno večji doseg (do 560 kilometrov), poleg tega pa so mu vgradili še konkurenčen sistem avtonomne vožnje Huawei Qiankun ADS 3.0, kar naredi ta avto enega tehnološko najbolj naprednih v svojem razredu.

Kdo vse bo po Sloveniji prodajal avtomobile te znamke, ob predstavitvi sicer niso razkrili, saj da bo bodo to odkrivali od sredine aprila do sredine junija, ko bo trgovska mreža osmih trgovcev polno funkcionalna. Obenem so napovedali, da bodo ponudbo električnih modelov Deepal S05 in S07 okrepili s priključno-hibridnim pogonom, istočasno pa se letos ponudbi pridružujeta še dva popolnoma bencinsko gnana križanca CS55 in CS75. Cene za ta dva še ni natančno določena, smo pa izvedeli ceno za modela baterijska S05 in S07 – 39.990€ in 44.990 evrov. V to ceno ni vključen popust in niti ne subvencija, zato je povsem možno, da se bo končna cena S05 gibala okrog 30 tisočakov. 

In ni še konec. Prvi mož slovenske podružnice, Andrej Lazar, je napovedal, da se bodo proti koncu leta na naše ceste pripeljali še enega križanca iz segmenta B SUV, ki nosi oznako Q05. Gre za bolj racionalno in družinsko izbiro, ki stavi na učinkovitost in preverjeno obliko. Na voljo bo kot priključni hibrid. Za vsa vozila, ki bodo naprodaj v Sloveniji, bo veljala 7-letna garancija (ali 160 tisoč kilometrov), medtem ko bo garancijski rok na baterijo še za eno leto daljši (200.000 km). Prav tako podjetje Crossroad Slovenija vzpostavlja svoje lastno skladišče rezervnih delov, če določenih delov ne bo na zalogi, jim te Kitajci zagotovijo v 48 urah. Letošnji načrt prodaje obsega vsaj 600 vozil, prihodnje leto pa bi lahko prineslo že več kot tisoč prodanih primerkov Changana.