Jao kake cene....žal mokre sanje za EU tlačane....

Pri nas za ta denar gledaš katero kolo, specialko boš kupil...

Pa nehajte se že čuditi tem cenam. Kitajska je v precejšnji krizi zaradi overcapacity, ki so jo spodbudile državne subvencije proizvajalcem, in cene so dumpinške. In to ne velja le za avtomobilsko industrijo, to je simptomatično za celotno kitajsko industrijo. Naši dobavitelji, ki delajo dobro robo, sami pravijo, da na Kitajskem zanje ni več prostora, ker so preplavljeni s poceni robo slabše kakovosti, ki ji ne morejo konkurirati. Za avtomobilsko industrijo pa tako ali tako vemo, kako bo. Vsaj 3/4 znamk bo v nekaj letih izginilo, trenutna situacija pa se bo gledala kot zanimiv eksperiment, saj se subvencije ukinjajo. Takrat pa se bodo tudi cene stabilizirale.

Saj podobno je bilo z gradbeno industrijo, ki so jo (umetno) pumpali s subvencijami in ogromnimi naročili, da se je “povečevalo” gospodarstvo in zviševala rast. Vse skupaj je bilo pa samo sebi namen in ostala so celotna prazna mesta, ker dejanskega povpraševanja zadaj ni bilo.

Eno vprašanje:od kod Kitajski denar za subvencioniranje praktično vsega (po mnenju nekaterih), kar proizvedejo in zgradijo?Japonski centralni urad za gospodarstvo, trgovino in industrijo je oktobra lani razstavil nekaj kitajskih električnih avtomobilov in ovrgel trditve, da so razlog za njihove nizke cene subvencije (podobno z istim rezultatom so naredili tudi Američani).Kot glavni razlog nizke cene navajajo optimizacijo proizvodnje delov znotraj njihovih tovarn in pospešeno robotizacijo.Po podatkih International Federation of Robotics (IFR) je bilo konec leta 2024 na svetu približno 4,664,000 industrijskih robotov, od tega 2.027.000 enot v kitajskih tovarnah.Gostota robotov 567 na 10.000 delavcev je na Kitajskem višja kot v Nemčiji (449) , ZDA (307) in EU (219).Lani je bilo dodanih novih 570.000 robotov , od tega 310.00 na Kitajskem.Kot primer je omenjen BYD , ki vse sestavne dele vključno z električnimi pogoni in baterijami razen stekel in gum proizvaja v svojih tovarnah, kar jim prinaša veliko prednost.

Od kod kitajski denar? Resno? Del sigurno vsaj iz lastništva polovice afrike in vsega, kar je tam vredno, suženjskih pogojev doma in v kolonijah. Gospodarstvo je kljub prej omenjenemu zlomu v gradbeniškem sektorju (dobro, ipak so "demokratični, statistika pa je za to, da se malo postriže) zelo dobro razvito. Tako da ja - si zlahka privoščijo dumpinške cene doma in zunaj z vsemi mogočimi prijemi pomoči neprofitnih podjetij. Seveda je slika širša, ampak Evropa tudi s takšno proizvodnjo NE mora konkurirati. https://www.globalfleet.com/en/manufacturers/asia-pacific/analysis/subsidies-or-innovation-why-are-chinese-vehicles-cheaper?a=YHE11&t[0]=China&t[1]=CarManufacturers&t[2]=electricvehicle&curl=1

Osnovno dejstvo ostaja, kitajska avtomobilska industrija trenutno združuje državno industrijsko politiko, velik domači trg in zelo učinkovito proizvodnjo, kar skupaj omogoča tako nizke cene. Ko bo šel pri njih standard gor, bodo tudi cene višje. Potem se bomo pa čudili Indiji.

In ko “čez par let ne bo več 3/4 teh znamk, ki zdaj rastejo kot gobe po dežju”, se bo enormno povečal obseg odpadkov. Ker ko se ti bo pokvarila malenkost, bo avto za na odpad..