Znamka AUDI – tista, ki je na Kitajskem predrzno odvrgla kultne štiri kroge – je po nekaj mesecih pristala na precej trdih tleh. Od avgusta 2025 so prodali le 7.070 primerkov modela E5 Sportback, prejšnji mesec pa zgolj 420. Da bi rešili, kar se rešiti da, so ceno oklestili za približno štiri tisoč evrov, s čimer se vstopna različica sedaj začne pri (preračunano iz juanov) vsega 27.500 evrih. Zraven ponujajo še dodatne popuste v obliki povračila davka in ugodnega brezobrestnega financiranja, vendar pa se zdi, da kitajski kupci raje izbirajo preverjene domače hite, kot je Xiaomi SU7.

Na papirju E5 Sportback sploh ni napačen. Ponaša se z velikodušno 2.950 mm dolgo medosno razdaljo, impresivnimi 579 kW (787 KM) moči in dosegom 770 kilometrov, merjeno po ciklu CLTC. Tehnološke navdušence skuša prepričati z ogromnim, skoraj 150-centimetrskim zaslonom od stebrička do stebrička in naprednim naborom senzorjev, vključno s tehnologijo LiDAR. Kljub osvojenemu nazivu »kitajski avto leta« in začetnim trditvam o 10.000 prednaročilih v pol ure, se zdi realnost vseeno precej drugačna.

Čeprav naj bi znižane cene veljale le do konca marca, lahko pričakujemo, da bodo akcijo podaljšali. AUDI pri tem ni osamljen; zaradi brutalne cenovne vojne sta bila tudi nemška velikana BMW in Mercedes prisiljena oklestiti svoje cene za kar 10 odstotkov. Kitajski avtomobilski trg je postal izjemno agresiven ekosistem, kjer le manj kot tretjina trgovcev še ustvarja dobiček, zahodne znamke pa bodo morale za obstanek očitno povsem spremeniti svoje prodajne strategije.