Projekt manjšega razreda G je bil sprva zastavljen izključno električno, a so pri nemški znamki obrnili ploščo. Razvoj trga in previdnejši pristop kupcev narekujeta prilagoditve, zato bodo na voljo tako električne kot hibridne različice. Predsednik uprave Ola Källenius je nedavno celo priznal, da bodo motorji na notranje zgorevanje v proizvodnem programu ostali še desetletja, saj želijo ostati strateško prilagodljivi. Podoben obrat verjetno opažate tudi pri drugih znamkah - pri Porscheju so prav tako prilagodili načrte za povsem električne naslednike za modela Porsche Macan in Porsche Cayenne.

Hibridno različico bo poganjal 1,5-litrski prisilno polnjen štirivaljnik iz nove generacije modela CLA. Sistem, ki je povezan z elektromotorjem v menjalniku, bo ponujal moč do 138 kW (188 KM) in bo pri manjših obremenitvah omogočal povsem električno vožnjo. Za manjši, a še vedno robusten terenec bo to predstavljalo zelo razumen kompromis med učinkovitostjo in terenskimi zmogljivostmi.

Popolnoma električna različica pa bo stavila na dva elektromotorja nove generacije, pri čemer bo vsak nameščen na svoji osi. Pričakujete lahko baterijo s kapaciteto okoli 85 kWh in doseg, ki se bo po standardu WLTP približal 450 kilometrom. Ne glede na izbiro pogona bo stalni štirikolesni pogon vključen serijsko, dopolnjevalo pa ga bo napredno usmerjanje navora.

Ključna novica se skriva v tehnični osnovi. Namesto deljenja arhitekture z električnimi osebnimi modeli so inženirji izbrali edinstveno letvasto šasijo. Cilj je ohraniti pristnost in prave terenske zmogljivosti, ne pa ustvariti zgolj še enega mestnega križanca z oglato karoserijo.

Vozilo bo v dolžino merilo okoli 4,4 metra, kar je precej manj od večjega sorodnika, prav tako bo nekoliko nižje. Kljub manjšim meram pa bo dizajn ohranil vse prepoznavne elemente razreda G, od okroglih žarometov in ravnih linij do izrazitih blatnikov ter rezervnega kolesa na zadnjih vratih.

Manjši terenec cilja na rastoči segment kompaktnih vozil, kjer se bo postavil po robu prihajajočim tekmecem, kot sta Defender Sport in Toyota Land Cruiser FJ. Če bodo uspešno združili pristno konstrukcijo in širšo ponudbo motorjev, bo to nedvomno privabilo tudi tiste kupce, ki se jim zdi trenutni razred G preprosto prevelik in predrag.