Ponovno odpirajo naročila za Giulio in Stelvia Quadrifoglio
Alfa Romeo
Sledi nam na
  
Deli zgodbo na
24.02.2026 06:06

Iz Alfe Romea je prišla napoved, da po nekaj mesecih premora in po spremembi koncernske strategije v ponudbo ponovno uvrščajo dva super hitra avtomobila z navitim bencinskim motorjem.

Peter Pirkovič Alfa Romeo

Kot je razbrati iz uradnega sporočila proizvajalca, so proizvodnjo zanje v tovarni v Cassinu že zagnali, saj navajajo, da naj bi se prvi primerki Giulie in Stelvia Quadrifoglio pri večini trgovcev po Evropi znašla že prihodnji mesec. In tako bo ostalo do konca leta 2027, zagotavlja izvršni direktor Alfe Romea Santo Ficili.

Tehnika pod motornim pokrovom ostaja enaka, kar pomeni, da oba modela poganja 2,9-litrski V6 bencinski motor s 382 kilovati moči (520 KM), ki je povezan s samodejnim menjalnikom in z mehansko zaporo diferenciala. Giulia ima pogon speljan na zadnja kolesa, Stelvio pa na vse štiri. Zunanjost obeh modelov ostaja zvesta agresivnemu, a elegantnemu italijanskemu slogu, ki ga dodatno poudarjajo še 19- oziroma 21-palčna platišča. Med tehničnimi poudarki velja izpostaviti še aktivne aerodinamične elemente ter izpušni sistem slovenskih mojstrov pri Akrapoviču. Na izbiro so barve rdeča Rosso Etna, zelena Verde Montreal, modra Blu Misano, siva Grigio Vesuvio, črna Nero Vulcano in še ena rdeča Rosso Alfa. 

Oba modela z oznako Quadrifoglio se tako vračata kot simbol tradicije in zmogljivosti znamke, ki v obdobju prehoda na elektriko še naprej stavi tudi na čustva in surovo moč motorjev z notranjim zgorevanjem. Cena obeh za zdaj še ni znana, a se bo to zgodilo v kratkem.

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
Makaronarr24.02.2026 06:11
Dobesedno Ferrari za pol cene in vec prostora.
7even7724.02.2026 06:48
Ko - v resnici - nimaš ničesar več, vsaj svežega ali aktualnega, ponudiš tisto, kar je ostalo ali kar imaš in bi morda utegnilo (še) koga pritegniti, Zakaj pa ne, če je še komu zanimvo?
pero66624.02.2026 13:16
Tisto kar je ostalo je "creme de la creme" avtomobilizma, kljub letom. OK, imamo potem se ekskluzivo, ampak ni dostopna "obicajnim" smrtnikom.
skrivo24.02.2026 16:31
Morda jih pa še kajprodajo. Kdo od Alfa navdušencev na Avtomaniji bo vpačal Quadrifoglio verzijo enaga ali drugega? Pa ne mi zdaj s tistimi, da se ne splača, pa da je optimum vsega Škoda Octavia.... Enkrat se živi, ajde, kje ste petrolheadi?
alfafil24.02.2026 16:40
Če dobim jackpot, grem po oba. Stelvio za ženo. ;)
klemens24.02.2026 22:55
Mogoče čez 20 let, saj bosta verjetno še oba v prodaji ; )
serpent24.02.2026 23:25
Rozočaran ker nikoli niso zares posodobili teh avtov (še ene ušive 360° kamere niso sposobni vgradit v avto za dobrih 100k €) - največji lenuhi v avtoindustriji. Na sploh pa premehko vzmetenje in preozke gume spredaj. So pa vsaj zamenjali čudno sprogramiran vektorski diferencial za klasično špero, ki nudi polno predvidljivost, in avto iz zavojev končno nudi obilico zabave, ter je s tem postal ta pravi RWD-fun avto. Pomojem je Giulia GTA nekaj takega kot bi mogla biti že QV (pa tudi GTA je premehka, a ima vsaj 265 gume spredaj, pa grejo gor brez težav še širše, vektorski diff pa se da zamenjat za špero brez večjih težav). Skratka avti, ki so odlično če se jih vozi 8/10, ko pa hočeš iti na 9/10 ali 10/10 pa na dan pridejo pomanjkljivosti. Šasija je odlična, samo žal neizkoriščena s strani proizvajalca. BMW z M3, G80 je pri "setupu" naredil precej boljše delo. Vse ostalo v tem rangu (MB, Audi) pa so itak 2.4 tonske krave in jajca za vozit.
serpent25.02.2026 00:23
@Makaronarr: tole je daleč od "dobesedno" Ferrari. Ferrari v svojih modelih uporablja 2 različni zasnovi. Prva je klasičen sredinski motor (najbolj optimalna možna postavitev, trenutni modeli: F8, 296), druga pa je motor spredaj menjalnik zadaj (transaxle), (trenutn modeli: 12Cilindri, Purosangue). Pri tej drugi varjanti, čeprav je motor spredaj, je dejansko pomaknjen tako zelo globoko proti sredini avta (poglej recimo kako sliko z dvignjeno havbo pri 812, kje je dejansko lociran motor), da se taki postavitvi neformalno že reče front-mid engine, in ko pri taki postavitvi daš še menjalnik in diff na zadnjo os, je razporeditev teže pri takem avtu skoraj taka kot pri klasični mid-engine postavitvi (cca 45:55), in se tak avto tudi pelje temu primero/podobno. Giulia, čeprav ima motor postavljen za prednjo os (kar je super, in je možno samo pri zadnjem pogonu), je le ta vseeno precej bolj spredaj kot pri Ferrariju, menjalnik pa je pripet direkt na motor, in je razporeditev teže okrog 52:48. Giulia se torej po voznih lastnostih in dinamiki ne more primerjat z nobenim Ferrarijem. Enostavno bi bilo predrago da bi imela tako zasnovo, prostora v kabini za zadnje potnike pa bilo praktično enako nič.
© Copyright 1999-2022 Avtomanija