Po novem bi lahko bile državne subvencije na voljo le za avtomobile, ki so v 70 odstotkih izdelani iz evropskih komponent. S tem EU prehaja v ofenzivo za zaščito svoje industrijske avtomobilske panoge, ki je težka 2.600 milijard evrov. Osrednji instrument te strategije predstavlja novi zakon, ki naj bi ga javno razgrnili v sredo 25.februarja, v njem pa je za kupce najbolj zanimiv člen, ki predvideva, da bodo morala električna, hibridna in vozila na vodikove celice za pridobitev javnih subvencij izpolnjevati dva stroga pogoja. Proizvodnja mora biti v državah znotraj meja Evropske unije, obenem pa morajo ti imeti vsaj 70-odstotni delež sestavnih delov evropskega izvora.

Skupini Volkswagen in Stellantis predlog močno podpirata, na drugi strani pa pri BMW-ju opozarjajo, da bodo nova pravila prinesla le dodatno birokracijo in neizbežno podražitev vozil, saj so njihove oskrbovalne verige močno vpete v svetovne trge zunaj evropskih meja. Največji izziv ostaja baterijski sklop, ki je izključen iz 70-odstotne kvote, a osnutek zahteva, da morajo biti ključni elementi baterij izdelani v državah EU. Ker je Evropa trenutno še vedno kritično odvisna od Kitajske pri predelavi ključnih materialov, poznavalci opozarjajo, da bo ta pogoj najtežje izpolniti tudi za domače znamke. Zakonodajni predlog zdaj čaka potrditev v Evropskem parlamentu, kjer se pričakujejo burna pogajanja, predvsem okoli dokončne višine odstotka lokalnih komponent in definicije držav partneric, ki bi morda vključevala tudi Turčijo, Veliko Britanijo ali Japonsko.

Nova pravila postavljajo v težek položaj predvsem kitajske proizvajalce, kot je denimo BYD. Čeprav ta znamka zdaj gradi tovarno na Madžarskem, s katero se bodo izognili uvoznim carinam, jim to še ne zagotavlja dostopa do subvencij. Če bodo ključni deli še naprej prihajali s Kitajske, kupci teh vozil ne bodo upravičeni do državnih spodbud, kar bi v cenovnem razredu pod 30 tisoč evri lahko pomenilo strmoglavljenje prodaje kitajskih znamk. Nenazadnje si Bruselj potihem to tudi želi.