Kot menijo mnogi, še danes izstopa kot tehnična in oblikovna norost brez primere, ki so ga širši javnosti predstavili leta 2007 na tradicionalnem srečanju ob Vrbskem jezeru. To je bila za tiste čase prava demonstracija moči in inženirskega poguma znamke Volkswagen.

Če je klasična zgodba Golfa GTI pot od 112 do današnjih 300 in več konjskih moči, je W12 650 preskok v povsem drugo dimenzijo. Takrat je ekipa Volkswagnovih inženirjev v kompaktno kombilimuzino, dolgo le 4,2 metra, vgradila šestlitrski dvanajstvaljnik W12, sicer poznan iz Bentleyjevih modelov. Ker je bil ta preprosto prevelik so ga stlačili za sprednje sedeže, s čimer je študijski Golf postal dvosedeženik s pogonom izključno na zadnji par koles.

Bencinski W12 motor je razvijal osupljivih 478 kW (650 KM) in 750 Nm navora, ki jih je prek prilagojenega samodejnega menjalnika Tiptronic (slednjega so si sposodili iz modela Phaeton) prenašal na zadnjo os. Prvi dve prestavi sta bili programsko omejeni na 60 odstotkov moči, da bi vozilo sploh lahko obvladalo silovit navor, od tretje prestave naprej pa je W12 pokazal svoj polni potencial. Odriv z mesta do 100 km/h je trajal le 3,7 sekunde, najvišja hitrost pa je znašala kar 325 km/h.

Niso poskrbeli le tehniko, ampak so precej preuredili tudi zunanji videz. To nikakor ni bil običajni GTI. Razširjeni boki karoserije so omogočili širši kolotek, občutno večje so bile odprtine za zajem zraka, na  zadku pa je dominiral velik difuzor in štiri izpušne cevi. Zavorni sistem je bil kombinacija komponent iz modelov Audi RS4 in Lamborghini Gallardo, podvozje pa je bilo uglašeno karakterju primerno. 

Leta 2007, ko se je zgodila njegova prva premiera, je bil ta odet v belo barvo, ob zdajšnji 50 letnici modela GTI pa je dobil novo, izrazito rdečo preobleko. Golf GTI W12 650 še vedno ostaja eden najbolj ekstremnih konceptov v zgodovini Golfa, ki pa na žalost ni nikoli ugledal vsaj malo nekakšne omejene serije. Danes bi bila njegova vrednost znatno višja.