Norveški avtomobilski klub je pred kratkim opravil preskus 25 različnih električarjev in pri tem preverjal, kako se avtomobili obnašajo pri zares nizkih temperaturah.
Preizkus je potekal na zahtevni trasi preko številnih gorskih cest, kjer so se temperature spustile tudi do -31 stopinj Celzija, zato so imeli s seboj tudi sedem vlečnih vozil, da so po potrebi umikali električarje, ki so obstali na cesti. Kot so zapisali, namen testa ni bil le merjenje dosega, temveč tudi spremljanje, kako se posamezni modeli obnašajo v zadnjih fazah porabe baterije, zlasti v ekstremnem mrazu.
Na preskus so uvrstili 25 električnih avtomobilov, pri čemer je razpon prevoženih kilometrov v hladnem vremenu pokazal velike razlike med modeli. Skoraj vsi so se soočili z znatno krajšim dosegom kot pri običajnih pogojih. Med najbolj vzdržljivimi vozili je bil Lucid Air, ki je kljub skrajnim temperaturam prevozil 520 kilometrov, sledil je Mercedes CLA s 421 prevoženimi kilometri, ki je pokazal stabilno in predvidljivo obnašanje vse do konca. Tudi Audi A6 Sportback e-tron je prevozil solidnih 402 kilometra, medtem ko se je BMW iX xDrive60 ustavil pri 388 kilometrih. Izstopajo še Kia EV4 (390 km), Hyundai Ioniq 9 (370 km) in Tesla Model Y (359 km), ki so prikazali kombinacijo relativno daljšega realnega dosega in predvidljivega vedenja pri nizkih rezervah energije. MG IM6 (352 km) in Volvo EX90 (339 km) sta prav tako prikazala dobro ravnovesje med energetsko učinkovito vožnjo in odpornostjo na mraz.
Na drugi strani so nekateri pokazali precej odstopanja od tovarniških navedb. Suzuki eVitara je prevozila skromnih 224,9 kilometra, kar kaže, kako občutna je lahko izguba dosega pri nizkih temperaturah. Tudi Hyundai Inster (256 km), Opel Grandland (262 km), Changan Deepal S05 (293 km), Škoda Elroq (309 km) in Zeekr 7X (338 km) so se ustavili precej prej, v primerjavi s podatki WLTP meritev. Pri nekaterih modelih je bilo opaziti tudi nenadne padce moči ali hitro izgubo učinkovitosti, obenem pa so spremljali tudi obnašanje avtomobila pri nizkih odstotkih baterije. Določeni modeli so omejili moč motorja in izključili ogrevanje kabine, medtem ko sta Tesla Model Y in Hyundai Ioniq 9 ohranila svojo odzivnost in varnost do konca preskusa.
Preskus v ekstremnih zimskih razmerah potrjuje, da realni zimski dosegi lahko močno odstopajo od tovarniških WLTP meritev, tudi za več kot 30 do 40 odstotkov. Obenem opozarjajo tudi na dejstvo, da imajo različni električni avtomobili ob ekstremnih temperaturah povsem različen način delovanja.
