Prav to poskušajo Bavarci z električnim M3, ki temelji na platformi Neue Klasse in bi se na koncu lahko imenoval i3M.

Da bi premostil generacijski razkorak, bo novi model uporabljal zvočne posnetke ikon iz preteklosti, pri čemer bo v svoj električni profil združil zvoke motorjev V8, vrstnega šestvaljnika in V10. Prihajajoči električni športnik ne bo nadomestil tradicionalnega modela z bencinskim motorjem, temveč se bo prodajal vzporedno z njim. Tako bo imel vsak možnost izbrati tisto, kar mu je všeč.

V najnovejšem delu svoje video serije je BMW M podrobno prikazal razvoj nove super limuzine in razkril edinstveno zvočno kuliso, ki jo namerava ponuditi. Po vzoru Hyundaijevega oddelka N želi BMW replicirati zvoke nekaterih svojih najbolj znanih modelov.

Namesto da bi se zanašal izključno na programsko opremo, je BMW na dinamometru posnel zvoke modela M3 GTS s 4,4-litrskim motorjem V8, modela M4 GTS s 3-litrskim vrstnim šestvaljnikom z dvojnim turbopolnilnikom ter klasičnega BMW-ja M6 z legendarnim 5-litrskim atmosferskim motorjem V10. Ti zvoki so bili nato sestavljeni v zvočni zapis električnega prototipa.

Kratek izsek iz videa prikazuje testiranje na BMW-jevi stezi, kjer je mogoče za kratek čas slišati zvok električnega M3. Ob pritisku na stopalko za plin zvok spominja na turbomotor, ki dviguje tlak z naraščanjem vrtljajev. Slišijo se tudi prepoznavni žvižgi turbine, pomešani z visokofrekvenčnim zvokom, značilnim za električna vozila.

Tako kot model Hyundai Ioniq 5 N bo tudi BMW-jev električni M3 imel simulirano prestavljanje, ki bo spremljalo sintetične zvoke motorja. Pričakuje se, da bodo te funkcije opcijske, zato jih bodo vozniki, ki imajo raje čisto električno izkušnjo, lahko preprosto izklopili.

Seveda bo moral električni M3 ponuditi več kot le dober zvok, da bi pritegnil kupce. BMW je potrdil, da bo opremljen s štirimi elektromotorji in baterijskim paketom s kapaciteto 100 kWh, prilagojenim za zahtevno uporabo na stezi.

Čeprav končne številke o moči še niso bile objavljene, je znano, da bo vsako kolo nadzorovano posamično, kar omogoča napredno vektoriranje navora za boljše zmogljivosti in vodljivost. V ponudbi bo tudi opcijski način vožnje s pogonom le na zadnji kolesni par. Ostale podrobnosti lahko pričakujemo zelo kmalu, že v začetku pomladi.