Jaguar že nekaj let pripravlja največji preobrat v svoji zgodovini: prehod izključno na električne modele, opuščanje motorjev z notranjim zgorevanjem in repozicioniranje v dražji cenovni razred, proti Bentleyju in daleč nad premium segment, kjer je Jaguar doslej tekmoval z BMW-jem, Mercedesom in Audijem. Prvi serijski model nove dobe, električni grand tourer na osnovi koncepta Type 00, bi moral biti predstavljen do konca leta 2025, a zamuja in kot kaže, bo v salone prispel šele konec letošnjega leta, če sploh takrat. Medtem ko Jaguar išče novo prihodnost, njegovi prodajalci iščejo odgovore.

Nemški Automobilwoche prenaša besede prodajalca, ki je spregovoril anonimno, a zelo iskreno: »Za Jaguar ne obstaja realen poslovni model.« Trgovci so podpisali, da želijo ostati pri znamki, vendar mnogi opozarjajo, da bodo to odločitev ponovno pretehtali šele, ko bodo izvedeli podrobnosti nove strategije. Z drugimi besedami, nihče ne želi vlagati v znamko, katere tržnih ambicij še ni mogoče jasno opredeliti.

Vendar niso vsi črnogledi. Andreas Everschneider, vodja združenja nemških trgovcev z vozili Jaguar in Land Rover, meni, da je to velika priložnost, a hkrati priznava, da nihče ne ve, kakšen bi lahko bil tržni potencial povsem nove Jaguarjeve usmeritve. Salvatore Colangelo iz podjetja Glinicke British Cars je prav tako navdušen nad dizajnom in tehnologijo napovedanih modelov, a postavlja ključno vprašanje: kdo jih bo dejansko kupoval?

Ena najbolj kontroverznih idej v novi strategiji je ta, da namerava Jaguar prenehati prodajati avtomobile. Namesto tega naj bi bil prvi električni GT na voljo izključno prek lizinga. Cilj je strogo nadzorovati preostanek vrednosti in preprečiti padec cen na trgu rabljenih vozil, kar mora nujno uspeti, če želi Jaguar resnično konkurirati Bentleyju. Prevelika ponuda bi pomenila preveliko tveganje za premium pozicioniranje.

Še zanimivejši je načrt o drastičnem zmanjšanju prodajnega obsega. Po informacijah Automobilwoche namerava Jaguar izdelati le okoli 10.000 avtomobilov na leto. To je skoraj neverjetno malo v primerjavi z vrhom leta 2018, ko so prodali 181.500 vozil. Vendar je ta številka zelo blizu Bentleyjevim rezultatom, ki se gibljejo med 10 in 15 tisoč vozili letno.

Trgovci za zdaj ne vedo, kaj jih čaka. Izobraževanja se šele začenjajo, naročila pa bi se lahko odprla marca ali aprila, z začetno ceno nad 100.000 evrov. Jaguar odkrito priznava, da bo izgubil 85 odstotkov dosedanjih kupcev, a upa, da bodo nova platforma, dramatičen dizajn in izključno električni pogon pritegnili povsem novo publiko. Bo to delovalo? Električni modeli imajo tanke marže, trg je nestabilen, kupci na vrhu trga pa se še vedno ne želijo odpovedati bencinskim motorjem. Mercedes ohranja Maybachov V12, BMW še vedno izdeluje V12 za Rolls-Royce. Jaguar pa vse stavi na elektriko in minimalne količine.

Na nedavnem srečanju s predstavniki Autowallisa, ki med drugim zastopajo to angleško avtomobilsko znamko, so nam povedali, da Jaguarja v Sloveniji zagotovo ne bodo prodajali, ker tako specifičnih kupcev v tem delu Evrope ne bodo našli. Najverjetneje bo najbližnji prodajni salon Jaguarja v novi podobi v Budimpešti. Znano je, da poleg GT-ja znamka pripravlja še dva nova modela - manjši in večji SUV.