Seveda, ne gre za serijski ali tovarniški model Toyote, temveč za lokalno nadgradnjo po meri, kakršne so razmeroma pogoste v državah, kjer z homologacijami in birokracijo nimajo tako velikih težav. Snovalci predelave so zadnji del vozila popolnoma odstranili in ga nadomestili z jeklenim podokvirjem, na katerega je nameščen majhen vrtljivi boben za beton. Tega zelo verjetno poganja kardan oziroma pomožni hidravlični sistem.

Takšna predelava je namenjena manjšim gradbenim posegom v urbanih okoljih, kjer je dostop z velikimi tovornjaki otežen ali nemogoč. Zmogljivost bobna je omejena na manj kot pol kubika betona, kar zadostuje za manjša popravila, temelje, stopnice ali zidove. Prednost takšne rešitve je okretnost, nizka poraba goriva in možnost vožnje po ozkih ulicah, slabost pa seveda omejena nosilnost in vprašljiva dolgoročna vzdržljivost pogonskega sklopa.