Skoraj pet milijonov Volkswagnovih vozil, v Sloveniji prevladuje Tiguan

Prodaja

Sledi nam na

Deli zgodbo na

16.01.2026 09:30

Analiza prodaje kaže, da so pri Volkswagnu v lanskem letu kupcem po svetu predali 4,73 milijona vozil, kar je malenkost manj od leta poprej.

Peter Pirkovič Volkswagen

Pozitiven trend dobav je bil najbolj izrazit v Evropi, kjer se je prodaja povečala za 5,1 odstotka, ter v Južni Ameriki, kjer je Volkswagen zabeležil kar 18,5-odstotno rast. Nasprotno ostaja okolje zahtevno na Kitajskem (–8,4 odstotka), medtem ko so na dobave v Severni Ameriki občutno vplivale tudi carine v ZDA (–8,2 odstotka).

Zanimiv je tudi podatek, da so lani kupcem predali približno 382 tisoč električnih vozil, od tega jih je bilo 93.800 v Nemčiji, kar pomeni 60-odstotno rast, v celotni Evropi pa približno 247.900 vozil, kar je slaba polovica več kot leto prej. Ključno vlogo pri tej rasti je odigral Volkswagen ID.7 - približno 35 tisoč v Nemčiji. Križanci ostajajo osrednji steber Volkswagnove prodaje. Njihov delež je v letu 2025 znašal 50,2 odstotka vseh dobav, kar predstavlja 5,3-odstotno povečanje v primerjavi z letom prej. V Evropi je bil najbolje prodajani Volkswagnov križanec T-Roc. Prodali so 201.995 vozil, dobro pa so kupci sprejeli tudi novi Volkswagen Tayron, ki je od pomladi 2025 globalno dosegel že 60.700 prodanih vozil.

Kaj pa Slovenija?

Najuspešnejši model leta je Volkswagen Tiguan, ki je s približno 1.210 prodanimi vozili postal prodajni steber znamke. Tik za njim sledi T-Roc z okoli 1.100 vozili, kar potrjuje, da kompaktni SUV-ji ostajajo prva izbira evropskih kupcev. Močno prodajo beleži tudi T-Cross (okoli 940 vozil), ki se uveljavlja kot vstopni SUV za širši krog kupcev. Med klasičnimi modeli izstopa Golf, ki z okoli 660 prodanimi primerki ostaja najpomembnejši Volkswagnov osebni avtomobil, čeprav ga po prodajnih številkah prehitevajo SUV-ji. Stabilne rezultate dosegata tudi Passat Variant (približno 470 vozil) ter Polo z okoli 370 vozili, kar kaže na zvesto, a ožjo bazo kupcev v segmentu klasičnih kombilimuzin.

V družinskem in poslovnem razredu se solidno uvrščajo Touran (okoli 380 vozil), ki letos zaključuje svojo pot, večji Tayron (prav tako približno 380 vozil) ter Touareg, ki z okoli 160 prodanimi vozili ostaja nišni, a prestižni predstavnik znamke. Tudi ta gre letos v pokoj in zanj naslednik ni predviden. Popolnoma električni modeli skupaj predstavljajo 11 odstotkov celotne prodaje, kar potrjuje postopno, a previdno elektrifikacijo. Pogonska struktura razkriva, da bencinski motorji, vključno z blagimi hibridi, ostajajo prevladujoči z 71-odstotnim deležem (49 % bencin, 14 % MHEV). Dizelski motorji še vedno predstavljajo pomembnih 18 odstotkov, zlasti pri večjih in družinsko usmerjenih modelih. Priključni hibridi (8 %) in električna vozila (11 %) dopolnjujejo ponudbo in nakazujejo smer razvoja.

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.

7even7716.01.2026 09:49

Glede na vse te statistično podane in dokazane podatke je, gledano celostno in ne le za naš trg, je posledično kar zanimivo dejstvo, da ljudje kar lepo kupujejo avtomobile tega koncerna in s tem krovne znamke le-tega. Nisem presenečen. Je pa Kitajska, kot vidimo, dokaj pogubna za vse. Za ene bolj in za druge bolj malo. Ampak zato zdaj verjetno ne bodo vsi odšli v gradbeništvo (vsaj upam).

macolar16.01.2026 11:30

Uspevajo tam kjer je ponudba povprečna, izgubljajo pa tam kjer je konkurenca huda.

7even7716.01.2026 12:24

Če je (skupna, da ne bo pomote) številka 5 milijonov (!) razumljena skoraj kot povprečna, potem pa v redu.. V mislih torej nimam posebnih segmentov ali tipov ponudbe.

macolar16.01.2026 15:00

Povzetek po površno prebranem komentarju. Še enkrat: 8 odstotni upad na dveh trgih kjer je huda konkurenca, kjer se ceni kakovost in kjer kupci ne kupujejo z nostalgiko v mislih in noso čustveno navezani na emblem. Drugod pač pokrijejo ta deficit. Je pa to dovolj zgovoren podatek.

matt016.01.2026 15:13

Pa saj nekako je to logična posledica (spet) za evropski trg. Tu lahko, in ožemajo do konca. Tam, kjer pa trg raste in je večja netradicionalna konkurenca, jim pa tudi spust cen ne pomagajo

Pragmatik16.01.2026 15:21

Avto iz VW koncerna si želi kakšnih 50% Slovencev. Nekateri si jih ne morejo privoščiti in tisti jih kritizirajo najbolj. In največji so vedno deležni največ kritiziranja, čeprav delujejo na enak način kot manjši. Pri tem no-name kitajčkov sploh ne upoštevam.....

7even7716.01.2026 15:22

Lahko še trikrat, Macolar, ampak številke so, ti dam kar prav, dovolj povedne. Sicer nimam od tega nič, ampak je vse razvidno, pa najsi črpajo iz nostalgije ali iz kakšne druge (kvazi) namišljene empatije. Tudi za katerokoli drugi znamko z enakimi podatki ni mogoče oziroma ne bi bilo trditi nasprotno. Ali pač? S trgi, kjer naj bi se ne vem kako dogajalo, sem pa tudi že povedal, v prvem komentarju, kako in kaj. In še enkrat / v gradbeništvo jim (še?) ni potrebno, kot nekaterim, ki kakor “nekaj pomenijo” oziroma se zdi, kot da “nekateri” drugi ne.

7even7716.01.2026 15:42

@Pragmatik, iskren zapis. V resnici to tako gre (pri nas vsaj). Sam si, kot primer, Aston Martina, morda M5 ali RS6 z nesumljivimi posli ne morem kupiti, drugače kot pošteno pa niti najmanj ne želim. So zato to slaba vozila, ki jih nihče ne bi želel in jih zato raje pokritizira? So razen PRC izdelovalcev zdaj vsi ostali naenkrat nepomembni? No, kakor kdo pač želi, tako naj tudi ima. K sreči.

avrelij16.01.2026 15:53

@Pragmatik, da si jih pri nas precej želi je res, da jih najbolj kritizirajo tisti, ki si jih ne morejo privoščiti se mi zdi malo bosa, glede na to kaj vozijo/mo, tisto o največjih pa gledam v kontekstu njihovega trenda v primerjavi z ostalimi. Meni izgleda kot padec.

7even7716.01.2026 16:33

Spet smo pri percepciji. Nič takega.

rovokopac16.01.2026 17:01

Touranov prodajo pri nas 380. Verjetno je drugod delež podoben. Oni ga gredo ukinit. Pa kaj pol če ima toliko in toliko let. Se naredi mal facelifta, notri postavi en ekran pa gremo naprej. Če pa delajo obstoječo verzijo naprej pa tudi ne bo manjše prodaje. Morebitne kupce bodo raje silili v nakup dostavnika za tovor. Toliko cenijo tudi potnike. Ja, vrednotijo jih kot ene navadne škatle.

7even7716.01.2026 17:07

Spet smo pri percepciji. Nič takega.

macolar16.01.2026 17:21

No, tudi predstava nekaterih zakaj kritika in ki to enačijo z željo? je pač stvar ki pove dosti o načinu razmišljanja. Tako bi lahko tudi sklepal da si npr. 77 izjemno želi Opla ;) Če je konstantna kritika merilo neizmernih želja.

matt016.01.2026 17:27

77 si v bistvu želi vse RAZEN vw, ker vse ostalo je zanič (samo sodeč glede na komentarje) :D

avrelij16.01.2026 17:43

Percepcija?, sem delil tako percepcijo včasih ko sem skrbel za njihova popravila. So uspeli odpravljati okvare, ni bilo za bankrot, a dražje od npr socialističnih izdelkov, ampak je bil vsaj "avto". Potem slučajno zamenjal firmo, 25 let kasneje ne poznam več nobenega mehanika, ko mu pride čas grem na obisk in to je to. Pri prvem do 100.000 km zapravil stroškov servisa manj od 400 takratnih DEM. Olja nisem preveril vsaj 15 let, bratrancu so na servisu dolili lepo količino in rekli "pa VW je to". Da ne razpredam zgodb, ki jih povedo morebitni kupci ko prodajam, "nikoli več" ni redko. Nekateri zamenjali firmo, načeloma bolj zadovoljni, nekateri spet ne verjamejo, a med pogovori jim uidejo znane zgodbe. Eden je pol leta nazaj prodal 2 leti starega, cca. 25-30.000 km, težave od novega, mu je požrl živce, servis pa ni znal rešiti, so zvlekli še Nemce sem, pa isto. To so podlage za mojo percepcijo.

7even7716.01.2026 18:47

Saj pravim - večni naš “derbi”, ko se zdi, da je 7even7 vedno proti vsem (običajno so to, kot ni težko vedno znova razbrati, eni in isti sokomentatorji), pa ni tako. Nihče me ne plačuje, kot še koga verjetno ne, da pišem in komentiram tako, kot mi narekujejo dobre izkušnje. Sem mar edini? Hja, ne vem, med temi milijoni kupcev te dotične znamke, ki kar ne pojenjajo, se itak ne najde tam neki 77. Glede znamk, kot so Opel, morda Renault ali Ford - očitno bolj redkokdo dobro prebere, kaj pišem in razmišljam v resnici, vsaj vtis je tak in tako sem že dolgo nazaj pisal o dobrih izkušnjah z vsemi temi tremi znamkami, ki smo jih med drugimi v družini tudi imeli. A je vendarle potrebna razlaga - vse to je bilo v povprečju 12-15 let NAZAJ, danes me pa res nič in nihče več ne prepriča, da se približam kakemu salonu omenjenih treh znamk. Tako jaz, mi je pa, če smem biti odkrit, resnično lanski sneg (kot večini zame), kaj je trenutno v garažah, ki niso moje. Upam, da sem dovolj lepo povedal, kajti žaljiv mislim, da nisem.