Medtem ko se v Evropi koncern Stellantis omejuje na vgradnjo trivaljnih motorjev PureTech v skoraj vsak avtomobil, ki ga proizvede, so v Ameriki ubrali povsem nasprotno smer. Po vrnitvi osemvaljnika v poltovornjak RAM 1500 se zdaj vrača tudi njegova brutalna različica TRX, in to z še večjo močjo.
Ko se je leta 2024 končala proizvodnja modela RAM 1500 TRX, ni kazalo, da se bo kaj takega kdajkoli vrnilo. Stellantis se je pod takratnim šefom Carlosom Tavaresom odločil opustiti motorje V8, pod pokrove Ramov pa se je naselil nov šestvaljni motor Hurricane. Vrnitev TRX-a so sicer obljubljali že takrat, a brez osemvaljnika. Na koncu je v proizvodnjo zapeljala le različica RHO, kot posredni naslednik TRX-a, s šestvaljnikom in močjo 400 kW (544 KM).
Pod novim vodstvom pa se je Stellantis očitno odločil popraviti napake in V8 se je postopoma začel vračati v ameriške modele. Prvi dan leta 2026 se je vrnil tudi tisti najzmogljivejši, v novi izvedbi RAM 1500 SRT TRX. Nova tričrkovna oznaka SRT pripada ameriškemu športnemu oddelku Street and Racing Technology in smo jo pri RAM-u nazadnje videli leta 2006.
Pod pokrovom novega TRX-a znova rjove 6,2-litrski Hemi V8, vendar v novi različici. Medtem ko je imel izvirni TRX moč 523 kW (711 KM) in 881 Nm navora, bo novi ponujal kar 579 kW (787 KM) in 921 Nm navora. S tem je prekosil tudi konkurenčnega Forda F-150 Raptor R, katerega 5,2-litrski V8 zmore 537 kW (730 KM). Po besedah šefa RAM-a Tima Kuniskisa ne gre le za drugačno nastavitev, temveč za temeljito posodobitev celotnega motorja.
Kaj natančno to pomeni, v podjetju še niso razkrili. Vsekakor pa je motor opremljen z 2,4-litrskim »twin-screw« mehansko gnanim kompresorjem in dvojnim sesalnim sistemom. Ta zajema zunanji zrak skozi masko hladilnika in tudi skozi odprtine v pokrovu motorja. Zračni tokovi se srečajo pri radialnem filtru, ki zagotavlja največjo prostornino zraka, visoko zmogljivost in domnevno dolgo življenjsko dobo.
Nekaj sprememb je doživel tudi menjalnik, a naj bi šlo znova za osemstopenjski planetarni avtomatik ZF8HP95. Od nič do 60 milj (0–96 km/h) novi TRX pospeši v 3,5 sekunde, kar je sekundo hitreje od izvirne različice. Največja hitrost znaša 190 km/h, medtem ko je original zmogel le 174 km/h. Seveda so gnana vsa kolesa, poskrbljeno pa je bilo tudi za terenske zmogljivosti.
Novi TRX se ponaša z vzmetenjem s kovanimi aluminijastimi vodili, na novo nastavljenimi vzmetmi in prilagodljivimi blažilniki Bilstein Black Hawk e2. Dopolnjujejo ga elektronsko zaklenljivi sprednji in zadnji diferenciali, ki se aktivirajo z gumbom na armaturni plošči. Avtomobil stoji na 18-palčnih mat črnih platiščih, obutih v 35-palčne pnevmatike.
Tehničnim predelavam ustreza tudi videz. V primerjavi z običajnim RAM 1500 je TRX širši za 173 mm, predvsem zaradi razširjenih blatnikov. Drugačni pa so tudi maska, pokrov motorja in številni detajli. Notranjost ima novo usnjeno oblazinjenje, v kabini so uporabili detajle iz ogljikovih vlaken, tu pa so še logotipi SRT in TRX. Poleg standardne različice so pokazali še izdajo Bloodshot Night Edition, ki jo odlikuje dvobarvna karoserija v kombinaciji rdeče in črne ter nalepke na bokih.
S predstavitvijo je RAM objavil tudi cene novosti. Avtomobil bo šel v prodajo v drugi polovici leta, cena pa se začne pri 102.590 dolarjih. To je 17.030 dolarjev manj kot zadnja izdaja TRX-a leta 2024 in tudi skoraj 11.000 dolarjev manj kot Ford F-150 Raptor R, ki stane 113.525 dolarjev.
