Že med testnimi dnevi v Bahrajnu so se na družbenih omrežjih pojavile slike Mercedesovega zadnjega krilca, ki se je pri visoki hitrosti nagnilo nazaj. McLaren naj bi tudi uporabljal trik z mini-DRS, pri katerem se je odprtina zunanje reže dirkalnika pri visoki hitrosti razširila.

Pierre Waché, tehnični direktor Red Bull Racinga, je v Melbournu namignil, da še vedno obstajajo ekipe, ki jim je uspelo zaobiti strožje predpise. Očitno je tako menila tudi FIA, potem ko je preverjala stanje na prostih treningih v Avstraliji. Z zelo ostrimi kamerami na dirkalnikih formule 1 so odgovorni lahko videli, da je statične teste, uvedene s prejšnjimi omejitvami, nekaterim že uspelo zaobiti.

FIA je v izjavi pojasnila:

„Kot je bilo že sporočeno, je FIA med koncem sezone 2024 in začetkom sezone 2025 uporabila pooblastila, ki ji jih daje člen 3.15.1 tehničnega pravilnika, da uvede nove ali zahtevnejše preskuse obremenitve in deformacije za sprednje krilce (od 9. dirke za Veliko nagrado Španije), zgornje zadnje krilce in zadnje krilce z nosilcem. Poleg tega je FIA od moštev zahtevala, da na prostih treningih uporabijo kamere za spremljanje deformacij na stezi, ki so jih dirkalniki pokazali med Veliko nagrado Avstralije. Po analizi posnetkov deformacij zadnjega krila v kombinaciji s statičnimi deformacijami, izmerjenimi v garaži FIA v Melbournu, je FIA ugotovila, da obstajajo zadostni razlogi za uvedbo strožjega preskusa zgornjega dela zadnjega krilca na prihajajoči dirki za Veliko nagrado Kitajske.“

Natančneje, člen 3.15.17, ki je bil uveden leta 2025, določa, da se pri navpični obremenitvi 75 kg na obeh koncih glavne letve zadnjega krilca razdalja med glavno letvijo in loputo (znana tudi kot „reža“) ne sme spremeniti za več kot 2 mm. Od prihodnje velike nagrade v Šanghaju bo ta omejitev zmanjšana na 0,5 mm. Zaradi kratkega roka za Šanghaj bo tej novi omejitvi dodana le toleranca 0,25 mm.