Kot pravijo vodilni, je za njimi slabo leto intenzivnih priprav za vstop na trge sedmih držav v tej regiji, kjer je vključena tudi naša država. Zastopstvo za omenjeno kitajsko znamko je pred časom pridobilo madžarsko podjetje Autowallis, ki ima pri nas že uveljavljeno trgovsko mrežo (Opel, BMW, Land Rover), a bodo z znamko Farizon nastopali le pri trgovcu iz Maribora (Kolmanič in Dokl). V kratkem bodo vzpostavili še dve servisni mesti in sicer v Ljubljani in Mariboru. Znamka Farizon je od leta 2023 samo na domačem kitajskem trgu prodala preko 300 tisoč elektrognanih lahkih gospodarskih vozil, obenem pa imajo ti tudi velik raziskovalno-razvojni center, kjer se povečini ukvarjajo z alternativnimi pogoni. V Evropi oziroma Sloveniji bodo za zdaj na voljo le dva modela opremljena z baterijami. 

Model V6e bo kupcem na voljo le z eno karoserijsko verzijo, ki v dolžino meri 4,85 m, v višino 1,98 metra, medtem ko razdalja med sprednjo in zadnjo osjo znaša 3,1 metra. V tem delu je vgrajen tudi LPF baterijski sklop s kapaciteto 42 kWh, kar mu omogoča 195 kilometrov dosega. Kar se tiče tovornega dela, velja omeniti, da se zadnja krilna vrata odpirajo z razponom do 270 stopinj, hkrati pa ima urejen dostop tudi s strani preko širokih stranskih drsnih vrat. Maksimalna nosilnost je 1150 kilogramov, največja prostornina prtljažnega dela pa 5,9 m3. 2,7 tone težek dostavnik poganja 60-kilovatni elektromotor, ki moč prenaša na zadnji par koles. Najvišja hitrost je omejena pri 115 km/h. Garancija na baterijo znaša 6 let ali 300 tisoč prevoženih kilometrov, a uporabnikom omogočajo, da se ta za doplačilo (500 evrov) podaljša na skupno 8 let. Začetna cena zanj znaša 34.136 evrov.

Drugi in morda najbolj zanimiv dostavnik je opremljen z oznako SV. Pri njem imajo potencialni kupci možnost izbirati karoserijo v treh dolžinah (4,99 m, 5,49 m in 5,99 m) in treh višinah (1,98 m, 2,18 m in 2,5 m). Glede na zunanje dimenzije se razlikuje tudi tovorni volumen (od 6,9 do 13 kubičnih metrov) in nosilnost (do maksimalnih 1457 kilogramov). Posebnost tega modela je med drugim tudi v tem, da nima vgrajenega B stebrička, s čimer ima uporabnik še nekoliko lažjo pot za nalaganje s strani. Dodatno ima ta model urejeno možnost polnjenja zunanjih naprav do 3,3 kW. Za model SV Kitajci ponujajo dva različna ponudnika baterij. Pri družbi Vremt imajo na voljo LFP baterije s kapaciteto 49 ali 66 kWh (te so cenejše in ponujajo manj dosega), pri proizvajalcu CATL pa za model SV razvili NCM baterije s kapacitetami 67, 83 ali 106 kWh, ki so dražje, a ponujajo daljši doseg (od 262 do 551 km). Za pogon sprednji koles skrbi elektromotor s 170 oziroma 200 kilovati moči, s katerim SV lahko doseže maksimalno hitrost 135 km/h. Cena zanj se giblje med 44 in 62 tisočaki z vključenim DDV-jem.

Namreč, mariborski trgovec bo povečini iskal poslovne kupce (prevozniška podjetja, pošte in male obrtnike), ki si DDV drugače računovodsko obračunajo. Povsem jasno je, da segment teh vozil ni velik in da bo letošnje leto namenjeno spoznavanju trga pri nas, a vseeno upajo, da bi leto zaključili z nekaj prodanimi vozili. Omeniti velja še to, da ima proizvajalec v svojem portfelju tudi potniško različico obeh modelov, ki pa jih zaradi visokih carin (20 odstotkov) k nam ne bo, še bolj pomembna pa je informacija, da bosta oba dostavnika ob naslednji prenovi dobila tudi zanimiv priključno-hibridni pogon v kombinaciji z dizelskim motorjem. V osnovi bo šlo za pogonski sklop, ki ga je Volvo leta 2011 predstavil v modelu V60 (petvaljni 2,4-litrski D5 dizelski motor).