Iz tovarne na Poljskem je v Slovenijo pred kratkim prišla prva pošiljka novih šestotic, za katerega pri Fiatu pravijo, da gre za nekakšno nadgradnjo njihovega električarja z oznako 500e.
Pravzaprav ima križanec z modelom 500e kar veliko skupnega. Denimo, skorajda na las sta si oblikovno podobna na sprednjemu delu, na drugi strani pa sta si dimenzijsko na različnih bregovih. Fiat 600 v dolžino meri 4,17 metra, širok je 1,78 metra, razdalja med sprednjo in zadnjo osjo znaša 2,56 metra, celoten avto pa je grajen na znani Stellantisovi platformi, kjer je pred časom nastal tudi Jeep Avenger. Prtljažnik meri zglednih 385 litrov (električni 600e ima 360 litrov) in ga je možno povečati na maksimalnih 1256 litrov. Kot zanimivost, Fiat 600 je za 10 centimetrov krajši od upokojenega modela 500X in za 9 centimetrov daljši od Avengerja.
Potniška kabina je na prvi pogled prostorna ter udobna in postreže s prepoznavno zasnovo. V primeru izvedbe s samodejnim menjalnikom je postavitev tipk za upravljanje menjalnika enaka kot pri Avengerju, prav tako je enak odlagalni predal na sredinskem grebenu, na vrhu armaturne plošče pa so našli mesto za 10,1-palčni zaslon na dotik z znanim infozabavnim vmesnikom. Vsebina je seveda v slovenskem jeziku, hkrati pa ta uporabniku omogoča, da s pametnimi telefoni, tudi brezžično, povezuje s pomočjo sistemov Apple Carplay ali Android Auto. Dodatni 7-palčni zaslon za volanom ima vlogo posredovanja glavnih potovalnih podatkov. Notranjost je odeta v izbrane materiale, kakovost izdelave se na prvi pogled zdi zelo dobra, hkrati pa je poskrbljeno še za ustrezno osvetlitev kabine, kjer ima uporabnik možnost izbire različnih barv
Avto na naše ceste prihaja skorajda leto dni po tistem, ko so začeli s proizvodnjo električnega modela. A ker se je zanimanje za električne avtomobile v tem času precej ohladilo, so z uvedbo Fiata 600 še nekoliko počakali, saj se je tovarna odločila, da bo vanj vgrajevala še cenejši hibridni pogonski sklop. V tem primeru gre za kombinacijo 1,2-litrskega trivaljnika s 74 ali 100 kilovati moči, v obeh primerih pa ima ta vgrajeno dodatno 21-kilovatno električno enoto in z 48-voltno baterijo, ki pripomore k nekoliko večjemu dosegu. Speljevanje in del mestne vožnje lahko poteka povsem na električni način. Dobra petina kupcev se bo zanimala za elektrognano verzijo, ki ima vgrajen 115-kilovatni elektromotor in energijski zalogovnik z uporabno kapaciteto 51 kWh, ki po WLPT zagotavlja 400 kilometrov dosega. Baterije je na hitrih polnilnicah z enosmernim tokom možno polniti z močjo 100 kW, na domači polnilnici pa gre največ do 11 kW. V tem zadnjem primeru je baterija polna v slabih šestih urah.
Po napovedih uvoznika obseg letne prodaje skupno znaša med 300 do 350 vozil. Seveda, največ zanimanja bo za hibridno verzijo, ki pri nas stane nekaj več kot 23 tisoč evrov, medtem ko redna cena električne verzije znaša 33.990 evrov. Če od te odštejemo še aktualno najvišjo stopnjo državne subvencije, se cena električnega Fiata 600e začne pod 27 tisočaki. Za vse izvedbe velja, da se cena, v primeru financiranja, zniža še za 1500 evrov.
