Volvo EX30 je električna novost, ki prihaja v treh različicah, z enojnim motorjem, z razširjenim dosegom in športna različica z dvema električnima motorjema. Na test so nam posodili takega z dvema motorjema in 315 kW (428 KM) ter EX30 z večjim dosegom in samo 200 kW (272 KM) ter s pogonom zadaj. Kot je bilo že tolikokrat napisano, so številke malce relativne, ko govorimo o električarjih. Morda za ljubitelje Volvov, pred veliko, veliko leti je imel trilitrski šestvaljnik z dvema turbinama v S80 enako moč kot manj zmogljiv izmed testnih EX30. Pomislite. Res je, da različica z dvema motorjema pospešuje bolje kot polovica pravih, res pravih športnikov. Do 100 kilometrov na uro vas Volvo EX30 Recharge Twin Motor Performance Ultra pospeši v samo, primite se za stol, 3,6 sekunde.

Oblikovno je Volvo EX30 umestil med manjše SUV-e. Pravzaprav je nekje vmes, med SUV-jem, manjšim karavanom in manjšim enoprostorcem. Oblikovno in uporabno pozicioniranje ni nespametno. Po eni strani nagovarjajo kupce avtomobilov, ki jih primanjkuje. Ne gre sicer za čisto mestni avto, saj ponuja precej več prostora. In to v kabini, deloma tudi v prtljažniku. Vstop v Volvo EX30 prinaša nekaj novosti. Volvo namreč razvija sistem vstopa s telefonom. Zaenkrat uporabljajo kartico in poseben ključek brez tipk. Na okviru prednjih vrat je posebej označeno mesto, kjer Volvu EX30 pomahate s kartico. Avto se sicer praviloma odklene, če imate s sabo kartico in zgrabite za kljuko. Enako učinkovito se zaklepa, ko se s kartico vred odmaknete od njega. S telefonom bo baje prav kmalu še lažje. Tu vidimo kako na velika vrata Volvo vstopa v svet sodobnih avtomobilov in koliko je vredna Geelyjeva podpora.

Notranjost je prepredena z novimi oblikovalskimi prijemi kot so tanke kljuke na vratih, precej sintetično delujoča tkanina na sedežih, novi zračniki, velika prazna polica pod robom vetrobranskega stekla. Večina plastike je iz reciklirnega skladišča. Ne oblikovno, le materiali so reciklirani. Korektno je, če jim odpustimo, da estetsko gledano morda ne bodo všeč ravno vsem. Pri svetlejšem Volvu je vzorec spominjal na nekaj iz kopalnice. Pri temnejšem na enega izmed specialnih betonov, ki jih naročite, ko betonirate najtrdnejše dele vaše hiše. Ojoj, prodajamo pogled, ki ga morda publika ne deli. Šalo na stran, Volvo ponuja tudi precej, precej boljšo kombinacijo, reciklirano blago. Takrat je tudi sedežna tkanina nekaj povsem drugega. Na sedežih seveda niso pozabili švedske zastave. Zakaj nas to tako neizmerno zabava? Ker je EX30 izdelan na Kitajskem.

Sprednji sedeži so iz enega elementa vključno z naslonjali za glavo. Tam nekje od začetka sedemdesetih let, vsaj od serije 240 iz 1974 so trdno vpeti vzglavniki za Volvo povsem običajni. Sedenje spredaj ni visoko, sedeža sta navkljub opisanem mešanem občutku pri otipu, izjemno udobna in vsestransko nastavljiva. Upravljanje smeri vožnje (včasih smo temu rekli menjalnika) je ob volanu, kamor spada. Gumbi na volanu so del upravljanja ogledal, luči in podobnega. Tokrat spet pozdravček prenovljeni Tesli. Kakšno stikalo tudi ne bi bilo tako zelo slaba ideja. Tudi zadaj nad prostornostjo ne boste zelo nergali. Sedi se nekoliko visoko, prostora pa je dovolj tudi za glave. Manj za kolena, če je sedež spredaj nastavljen za večje sovoznike. Ne glede na stekleno streho. Res ima EX30 precejšen tretji stebriček in nekoliko dvignjeno linijo oken, a preglednost je prav dobra. Na račun pomožnih sistemov, velikih stranskih stekel in velikih ogledal je tudi na ožjih parkirnih mestih z njim nadvse prijetno sobivati. Linije pri parkiranju držijo, kamere so natančne, brez pripomb.

Pred voznikom ni zaslona. Nobenega, ničesar. Res tam najdete budnega nadzorovalca vašega pogleda. Hitro vas opozori, če ne gledate na cesto. Na velikem zaslonu sredi sredinske konzole se potem izpiše prijazno opozorilo, da se malo ustavite. Ta velik zaslon je glavna interakcijska točka za povezavo z Volvo EX30. Podoben je Teslinim sistemom. Ne moremo mimo tega jasnega dejstva. Na istem mestu najdete merilnih hitrosti, tudi stanje ostalih vozil na cesti je podobno omenjenemu konkurentu. Praktično vse nastavitve je potrebno opraviti preko menija na zaslonu. Slednji je sicer odziven, izjemno kakovosten in deluje odlično v prav vseh svetlobnih razmerah.

Odlagalnih prostorov je neskončno veliko, za povrh so še veliki, sploh med sedežema in v vratih. Med sedežema je sicer lahko celo predal, stvari pa se malo skrijejo tam nekam pod naslonjalo. Sredinska konzola skriva še relativno majhen predal, kjer bodo kraljevali dokumenti. Odpiranje ponovno preko pritiska na velik zaslon. Še eno posebnost smo našli pri EX30, stikala za pomik stekel so prestavili pred in za sredinsko oporo za roko. Pred za sprednja stekla in za potnike na zadnji klopi. Če na armaturni plošči ni posebnih merilnikov, kaj je potem tam? Poleg, no ja, reciklirane plastike, najdete tam precej v nebo vpijoč napis proizvajalca zvočnega sistema za Volvo EX30. Velika moč zvoka  sploh ni pomembna, gre za izjemo kakovosten in učinkovit način predvajanja glasbe. Perfektno. Tako pri tihem poslušanju, kjer vam bodo ušesa hvaležna, kot pri polni glasnosti. Volvo EX30 nudi dve mesti za telefon pod zaslonom. Vgrajen je Googlov tehnološki paket vključno z njihovimi zemljevidi in navigacijo. Sistem deluje zelo dobro vključujoč animacijo na primer prezračevanja. Deluje tudi z glasovnim upravljanjem. Bolj povprečen je prtljažnik s prostornino do 318 litrov, oziroma do 904 litre, če zložite zadnjo klop. Frunk se skriva spredaj in ponuja enako povprečnih 7 litrov. Zadaj je prtljažnih na voljo v dveh nivojih, kar pomeni, da kable skrijete pod prtljago. Če ne gredo kar v frunk. Še posebnost. Po odpiranju prtljažnih vrat najdete tudi shemo prtljažnika. Če greste v Ikeo in kupite omaro, da je povsem kasno kaj gre in kaj ne gre v EX30.

V vožnji Volvo EX30, ne glede na pogonski sistem, preseneti z izjemno udobno vožnjo. Kot bi hoteli parirati večjim bratom. EX30 popolnoma nič ne zaostaja. Tu se dotaknemo dvojnosti obeh Volvov EX30. Pri manj zmogljivem hvalimo zelo udobno in kakovostno vzmetenje. Njegovo pripravljenost blažiti prav vse neravnine smo izjemno cenili. Med električnimi avtomobili je zagotovo v samem vrhu. Tudi volanski mehanizem in delovanje stopalke za zaviranje je nevsiljivo, celo organsko. Kot bi tudi tu uspeli narediti avtomobil naravno integriran v zmerno, udobno, prijetno in varno vozniško izkušnjo. Kaj pa pri zmogljivem EX30 Recharge Twin Motor Performance Ultra? Najprej omenimo, da pri izbiri najbolj zmogljivega programa samodejno vključite večjo in stalno podporo štirikolesnega pogona. In pospeški so zares dih jemajoči. Vzmetenje pri močnejši različici ni občutiti bistveno drugačno. Za stalno izkoriščanje maksimalne moči je to sicer ovira. Hitro se opazi, da fiziki ni mogoče ubežati. Oprijem? Nismo občutili, da je EX30 pri tej disciplini slabši. Le nekoliko hitreje se utegnete pripeljati v ovinek. Kako ne bi, če nudi zmogljivosti recimo rdečega Ferrarija. Omejevalniki, med katere spada predvsem tisti, ki gleda kam vozite glede na kamero, ki gleda cesto, so pri dinamični vožnji močno utrujajoči. Nevarni? V takšnih časih pač živimo. Se pa tudi EX30 včasih odloči, da bo vozil malo po svoje. Elektronskim možganom kakšna cesta pač ni všeč. Počasi ali hitro, tako pač je.

Navadna različica ima enostavnejšo baterijo, narejeno na osnovi litij-ion-fosfatne tehnologije (51 kWh). Pri dveh motorjih in pri podaljšanem dosegu dobite nikelj-kobalt-mangansko baterijo z večjo kapaciteto (69 kWh). Namig, da Volvo v sodelovanju s krovnim podjetjem na Kitajskem odlično obvlada električno tehnologijo. Doseg testne različice z enim motorjem je sodeč po Volvovih podatkih okrog 470 kilometrov. Pri dveh elektromotorjih pade na okoli 450 kilometrov. V praksi je mogoče pri popolnoma mestni vožnji doseči dodatne rekorde, saj sta bil tako svetel kot tudi temen Volvo EX30 izjemno varčna. Redno smo dosegali povprečja med 16 in 18 kWh/100 km. Pri mešani vožnji so številke nekoliko višje. Doseg se zmanjša na nekje med 350 in 380 kilometrov. Ker jima baterij nismo čisto izpraznili, so morda zadnji kilometri vseeno projekcija. Pri polnjenju smo samo na eni polnilnici dalj časa prepričevali oba vpletena, da si želimo polniti. Nismo izbirali velikih polnilnih tokov, ker se nam ni zdelo smiselno. Volvo zagotavlja, da vsi EX30 zmorejo hitro polnjenje med 10 in 80% v 26 minutah (pri 175 kW polnilnem toku). Običajna polnilnica bo s kakšnimi 11kW ali celo manj oba Volva polnila kar nekaj ur. Pri polnilnicah, ki se izključijo po treh urah in poleg vsega še ne dosegajo nominalnih polnilnih tokov, je pri zmogljivejših baterijah težava enaka pri vseh znamkah.

Končna ocena Volva EX30 je podobna kot pri ostalih Volvih. Več časa mu posvetite, bolj se vam vtisne v srce. To je pohvala avtomobilu z odlično Geelyjevo osnovo. Švedi so avtomobil oblikovali tako, da poudarja načela trajnosti. Na gre samo za odstotek recikliranih delov, tudi za čiste oblikovne prijeme. Je EX30 dober avtomobil? Zagotovo. Cenovno spada v premijsko kategorijo in na mizo prinaša nekaj odličnih lastnosti. Cena med obema različicama, ki sta v testni konfiguraciji ponujali zelo dobro osnovno opremo, je zelo podobna. Avto je lahko varčen, lahko pa je neizmerno zmogljiv.