Zelo jasno je, da si Lexus kot znamka želi boljših prodajnih številk na področju Evrope, zato so v svoj portfelj uvrstili najmanjšega člana premijske družine, ki je cenovno dokaj nizko postavljen, to pa posledično pomeni, da si lahko pri Lexusu obetajo zanimanje širokega nabora kupcev. Tudi tistih nekoliko mlajših. A da  ne bi bilo tako očitno, da so pri Lexusu zgolj narisali povsem svoj dizajn, ki je povezan s hišnimi oblikovalskimi smernicami, so se projekta LBX lotili nekoliko bolj premišljeno.

Ob vstopu v potniško kabino hitro dobim občutek, da gre za zelo urejeno okolje. Izbrano usnje na udobnih ogrevanih sedežih z dobro hrbtno oporo, usnje na vratih, usnje na ogrevanjem volanu in na sredinskem grebenu med sedeži, skratka vsak del je prijeten na otip. Trde plastike je malo. Da je v njem veliko prostora, je sicer težko trditi. 4,19 metra dolg križanec, ki je nastal na znani Toyotini GA-B platformi in je za 6 centimetrov širši od Yarisa Crossa, se prvenstveno ne uvršča med družinske avtomobile. Veliko več poudarka namenjajo potnikom na sprednjih dveh sedežih, kjer se dobro sedi, a je zaradi širokega sredinskega grebena čutiti nekaj utesnjenosti. V tem delu je urejen velik odlagalni zaprt predal, nekoliko nižje v predelu nog pa je na voljo še en uporaben odlagalni prostor, kjer je denimo tudi polnilna vtičnica USB-C za zunanje naprave. A brez skrbi, LBX ima možnost brezžičnega polnjenja telefonov. Prostor za to je urejen pod osrednjim zaslonom. Všeč mi je dejstvo, da so Japonci ohranili kar nekaj fizičnih gumbov. Tudi na volanu. Iz večjih bratov so vanj prenesli tudi elektronsko odpiranje vrat e-Latch, ki tesno sodeluje z varnostnim sistemom za odkrivanje kolesarjev ali pešcev v mrtvem kotu. Če jih slednji zazna, se vrata ne bodo odprla. Brezskrbi, to isto stikalo služi tudi kot fizični vzvod, v kolikor elektrika odpove.

Digitalizacija potovalnih podatkov je strnjena na 12,3-palčne digitalne merilnike, ki so del doplačljivega paketa opreme Techno (1250 evrov) in osrednji 9,8-palčni zaslon. Brezhibno delujoč sistem Lexus Link Connect ima kar dolg seznam različnih aplikacij za upravljanje oziroma pridobivanje podatkov. Izpostaviti velja, da je na izbiro slovenski jezik, svoje delo zelo dobro opravlja navigacijski sistem, ki med drugim vozniku na zaslonu posreduje aktualne prometne podatke. Pri tem velja spomniti, da je LBX edini Lexus v ponudbi, ki navigacijsko kartografijo ves čas nalaga iz tako imenovanega spletnega oblaka preko prenosa podatkov (eSim). Ta storitev je za kupce prva štiri leta brezplačna, po tem obdobju pa se na željo kupca sklene naročnina. Moteče je dejstvo, da se na vseh površinah armaturne plošče zelo hitro nabira prah, na zaslonu pa so opazni številni sledovi prstnih odtisov.

Med vožnjo je opaziti, da so veliko dela posvetili področju zvočne izolacije kabine. Vožnja je praktično neslišna in tako še za odtenek bolj prijetna. In ne samo to, poskrbeli so tudi za čist zrak z ionizatorjem zraka, nekateri pa bodo cenili upravljanje z ambientalno osvetlitvijo kabine (64 barv na izbiro) ali pa s komunikacijo na daljavo preko aplikacije na pametnem telefonu. Na zadnji klopi ne gre pričakovati prostorskega izobilja, čeprav je medosje za 2 centimetra daljše. Ob idealni poziciji sprednjega sedeža za 193 centimetrov visokega voznika, prostora v predelu potnikovih kolen pravzaprav ne ostane kaj veliko. Dostop do 330-litrskega prtljažnika je urejen preko elektrificiranih vrat, v katerega lahko zložimo kar nekaj kovčkov ali drugih stvari.

Za pogon skrbi Toyotin hibrid s 100 kilovati sistemske moči, ki se prenaša na sprednji kolesni par preko brezstopenjskega CVT menjalnika. Pri vsakem speljevanju z mesta in jadranju svojo vlogo prevzame električna pogonska enota z 69 kilovati moči, ki deluje v navezi z majhno nikelj-metal-hidridno baterijo (1 kWh). Brezemisijska tiha vožnja ne bo dolga. Ob prvem bolj konkretnem pritisku na stopalko za plin glavno vlogo prevzame 1,5-litrski bencinski trivaljnik s 67 kilovati. LBX zna biti pri začetnem pospeševanju presenetljivo živahen avtomobil, ko to uporabnik potrebuje, a v tem delu svoje doda CVT menjalnik, ki prinaša občutno višje vrtljaje bencinskega motorja. Hrup je razmeroma dobro zadušen predvsem zaradi učinkovite izolacije potniške kabine. Lexus LBX je po svojem karakterju precej bolj učinkovit, ko ima za volanom strpnega in umirjenega voznika. Hitro dobim občutek, da so Lexusovi inženirji naredili veliko izboljšav na podvozju. Nagibanja v ovinkih tako rekoč ni, vzmetenje je dobro uravnoteženo, volanski mehanizem pa izredno natančen. Med vožnjo iz Ljubljane čez Rakitno, mimo Unca in Postojne do Kopra (po stari cesti, kakopak) sem s prida izkoriščal tudi elektro pogon in po več kot 150 prevoženih kilometrih zabeležil povprečje tik pod petimi litri. Na avtocesti se podatek o porabi hitro dvigne za vsaj liter.

LBX, ki je okrajšava za Lexus Breakthrough Crossover, je dober primer, da lahko tudi avto manjših dimenzij lahko postane del premijske ponudbe. Ponaša se z bogato opremo, tudi varnostno, izborom najkakovostnejših materialov, zelo dobro končno izdelavo, učinkovitim pogonom in nenazadnje z dostopno ceno. Začetna cena zanj je postavljena tik pod 30 tisočaki, cena testnega z dodatki pa znaša 37.500 evrov. Za dodatna dva tisočaka si kupec lahko omisli tudi štirikolesno gnano verzijo (e-Four). Primerljivi hibridno gnani Yaris Cross stane slabe tri tisoč evrov manj, a razlika je v mnogih pogledih precej očitna.