Med dirkaškim vikendom za VN Belgije so pri moštvu Alpine objavili dve pomembni napovedi. Prva je bila, da bo vodja moštva Bruno Famin zapustil svojo funkcijo, druga pa predlog za prenehanje uporabe pogonskih agregatov Renault in prehod na status partnerskega moštva. Novinar Sky F1 iz boksov Ted Kravitz, ki je naštel številne dirkače, ki so osvojili dirke in naslove z motorji Renaulta, je menil, da gre za večjo zgodbo, kot se marsikdo sprva zaveda.

"Alain Prost, Rene Arnoux, Jean-Pierre Jabouille, Fernando Alonso, Michael Schumacher, Damon Hill, Nigel Mansell, Ayrton Senna, vsi ti so v formuli 1 uporabljali odlične motorje koncerna Renault, s katerimi so zmagovali na dirkah," je dejal. "Torej ne le, da je Bruno Famin odšel le leto dni po odhodu svojega predhodnika Otmarja Szafnauerja, temveč se zdi, da je ozadju Renaulta v formuli 1 veliko več. In zato trdim, da je to večja zgodba, kot se morda zavedamo." Če bo Alpine postal partnersko moštvo, bodo to storili v letu 2026, ko se bo poleg prenovljenih predpisov za šasije uvedlo novo obdobje pogonskih agregatov. Mercedesov šef Toto Wolff je že potrdil, da so z Alpinom potekali "raziskovalni pogovori".

Nekdanji dirkač formule 1 Karun Chandhok je iz novic o Renaultu razbral dve glavni ugotovitvi, in sicer, da predpisi za leto 2026 ne bodo uspeli povečati števila proizvajalcev motorjev in da je Renault izrazil "prekleto" nezaupanje v svoj oddelek motorjev v Viryu. "Okrog celotnega programa Alpine je veliko vprašanj, kajti če so ukinili program motorjev, je to velika  stvar in tukaj se strinjam s Tedom," je dejal Chandhok. "To je velika zgodba, saj so bili predpisi za leto 2026 zasnovani tako, da bi pripeljali več proizvajalcev, neto učinek pa je ta, da smo dobili Audi, izgubili pa Renault."

"Drugič pa mislim, da je to precej obremenjujoča izjava za Renault kot skupino, če v bistvu rečete: 'Zapiramo naš oddelek za motorje, ker menimo, da niso dovolj dobri, in se bomo odločili za zunanjega dobavitelja'. Za skupino Renault je to precej negativna izjava, s katero sporoča, da ne verjame, da je njena organizacija v Viryju sposobna proizvesti nekaj, kar bi bilo dovolj konkurenčno."

Vodilni komentator Sky F1 David Croft, ki se je navezal na Chandhokovo prvo točko, je zato razmišljal o tem, ali so spremembe predpisov za leto 2026 dejansko "vredne vseh bolečin". Prevlada Red Bulla se je v prvenstvu formule 1 2024 zmanjšala, na 14-ih dirkah sezone pa smo dobili sedem različnih zmagovalcev. "Hondo ste obdržali, enega proizvajalca ste pridobili in enega izgubili," je dejal Croft. "Ob tem se sprašuješ, ali so motorji iz leta 2026 vredni vseh bolečin? Še posebej, ko smo trenutno v zelo dobrem obdobju v formuli 1 in bi si želeli, da bi tako ostalo." Alpine je v trenutni razvrstitvi prvenstva konstruktorjev z 11 točkami na osmem mestu.

In kako na to gledajo v Renaultovi tovarni?

Karine Dubreucq (predstavnica sindikata) je za francoski časopis L'Équipe pojasnila, kako gledajo na to neprijetno presenečenje. "Tega nismo pričakovali. To je udarec v hrbet, to je izdaja. Tu smo razvili motorje, s katerimi smo lahko dvanajstkrat postali prvaki formule 1, zdaj pa nenadoma ne moremo in ne znamo več?" V tovarni so bili delavci trdno prepričani, da je motor v razvoju (za novi pravilnik 2026) dober. "Menimo, da bo enakovreden Mercedesovemu motorju. V najslabšem primeru bo razlika 15 KM. V turbo motorju smo vse preoblikovali," je za francoski medij povedal eden od strokovnjakov za motorje, katerega ime ni bilo objavljeno.