Konceptna avtomobila smo prvič spoznali že v letu 2021 (sportback) in 2022 (avant) in zdi se, da so Audijevi oblikovalci bolj ali manj ohranili takratni minimalistični dizajn z ostrimi linijami, ki je na prvi pogled precej vpadljiv. Obenem so z njim posredno dosegli še učinkovito aerodinamiko, saj količnik zračnega upora pri kombilimuzini denimo znaša le 0,21, pri Avantu pa 0,24. Sportback in Avant sta dolga 4,93 metra, skoraj enako kot sedanji A6 s klasičnim motorjem, ki bo naslednje leto postal A7. Širina znaša 1,92 metra, medosna razdalja 2,94 metra, medtem ko je karavan za 40 milimetrov višji od izvedbe sportback.

Kar se tiče zunanjosti velja omeniti, da so potovalnega velikana opremili s serijskimi 19-palčnimi platišči, medtem ko so 20- in 21-palčna na seznamu za doplačilo, po vzoru modela A5 je opaziti ravne vratne kljuke z vdolbino, hkrati pa kupcem ponujajo možnost izbire zunanjih digitalnih ogledal, ki se ob zaklepanju poklopijo. Zaslon je v potniški kabini oziroma na vratih zdaj postavljen nekoliko višje. Zelo pomembno področje pri vseh novih Audijih je sistem osvetljevanja. Pri A6 e-tronu so osvetljeni logotipi na sprednji in zadnji strani, za primerno osvetlitev ceste med vožnjo ponoči pa bodo skrbeli sprednji matrični oziroma laserski LED žarometi, na zadnjem delu pa so luči opremljene z OLED tehniko osvetljevanja, kar pomeni, da se grafika lahko spreminja. Slednja je namenjena predvsem komunikaciji zadaj vozečim voznikom, v primeru nevarnih razmer med vožnjo.

Potniška kabina je zasnovana po vzoru večjega brata Q6 e-tron. Prijetno počutje krojijo izbrani materiali, nova panoramska steklena streha s preklopno prosojnostjo, trije digitalni zasloni in veliko prostora. Novi 11,9-palčni digitalni merilniki Virtual Cockpit in 14,5-palčni osrednji zaslon sta združena v celoto, ki predstavlja nekakšno podatkovno vozlišče celotnega dogajanja. Za doplačilo je na voljo tudi tretji 10,9-palčni zaslon za sovoznika, omeniti pa velja še izboljšan sistem projekcije na vetrobran z razširjeno resničnostjo druge generacije, ki je za 30 odstotkov večji od tistega v Q4 e-tron. Operacijski sistem temelji na Android Automotive OS, ki posledično prinaša izboljšano glasovno upravljanje (povezava s klepetalnikom ChatGTP), za odlično glasovno kuliso pa lahko poskrbi zvočni sistem Bang Olufsen z zvočniki v vzglavnikih. Prtljažni prostor meri od 502 do 1422 litrov, hkrati pa ima še dodaten 27-litrski skrit prostor za odlaganje kablov.

Tako kot Q6 e-tron je tudi ta grajen na novi PPE platformi, ki mu prinaša 800-voltno polnilno arhitekturo. Polnjenje litij-ionskih baterij na hitrih polnilnicah z enosmernim tokom gre do 270 kilovatov (21 minut iz 10 na 80 odstotkov), na AC polnilnici pa za zdaj le do 11 kW. Klasični A6 e-tron bo opremljen z električnim motorjem na zadnji osi in ta lahko razvija do 270 kW moči (367 KM). Odriv z mesta traja 5,4 sekunde, najvišja hitrost pa je omejena na 210 km/h. Naslednja stopnja je S6 e-tron z dodatno pogonsko enoto na sprednji osi, kjer sistemska moč znaša 370 kW (503 KM) oziroma 405 kW v primeru sistema Launch Control. Od 0 do 100 km/h pospeši v 3,9 sekunde in doseže največjo hitrost 240 km/h. Energijski zalogovnik ima neto kapaciteto 94,9 kWh, kar pomeni, da tovarniško deklarirana avtonomija Audija A6 e-tron Sportback znaša do 756 kilometrov, pri Avantu pa do 720 kilometrov. Najmanj, povsem razumljivo, bo zmogel štirikolesno gnani S6 e-tron - 670 kilometrov.

Pri Audiju so napovedali, da bodo kasneje v ponudbo dodali še verzijo z manjšo 83 kWh baterijo in osnovno verzijo s pogonom Quattro, v načrtu pa je bojda tudi RS6 e-tron. Od septembra dalje bo pri Audijevih trgovcih že možno oddati naročilo v tovarno, prve avtomobile pa bodo kupcem po Evropi predali še pred koncem leta. Vstopna cena za A6 e-tron sportback znaša 75.600 evrov (Avant 77.250 evrov), za verzijo S6 e-tron Sportback pa je cena postavljena tik pod 100 tisočaki (Avant 101.150 evrov).