Več kot očitno je, da ima Tiguan tisti faktor X, zaradi česar ta spada med najbolj priljubljene Volkswagne v zadnjem desetletju. V predkoronskih časih so jih samo pri nas na leto prodali več kot 1500, letošnja pričakovanja pa se gibljejo okrog številke tisoč. In vse kaže, da bodo pričakovani cilj tudi dosegli. Torej, tudi v tem primeru velja načelo, da je potrebno železo kovati, dokler je vroče.

Tretja generacija v marsičem prinaša spremembo. V prvi vrsti so pri Volkswagnu poskrbeli za svež videz, z nekaj več zaobljenimi oblikovnimi linijami, ki so jih Volkswagnovi oblikovalci začeli uporabljati že pri karavanskemu Passatu in še prej pri električni družini ID. Kar se tiče dimenzij, v dolžino meri 4,54 metra, visok je 1,66 metra in širok 1,84 metra. Če ga primerjam s predhodnikom, je aktualni daljši za slabe tri centimetre, medosna razdalja pa je z 2,67 metra tako rekoč nespremenjena. Da bi bil ta kot celota na cesti opazen, so mu zamešali še novo kovinsko rdečo kaki barvo (stane 789 evrov, v živo pa deluje bolj oranžna kot rdeča), mu nataknili 20-palčna platišča in sprednji del opremili s svetlobnim LED pasom, ki povezuje oba LED matrična žarometa. Ta je aktiviran le v primeru polno delujočih žarometov. Podobno to velja tudi za zadnje luči z novo grafiko, ki so prav tako opremljene z LED tehnologijo, ti pa so del njihovih sistema inteligentnega IQ Light osvetljevanja. Sprednja žarometa zelo dobro osvetljujeta cesto v nočnem času, nekje do 650 metrov, hkrati pa samodejno usmerjata svetlobni snop na neosvetljene dele, oziroma tega uravnava v primeru nasproti vozečega vozila, da ga ne blešči. Del IQ Light žarometov so tudi prej omenjeni svetlobni LED pas na sprednjemu delu, dinamični smerniki, projekcija motivov na asfaltno površino in osvetljene vratne kljuke.

Vstop v potniško kabino prinaša novo poglavje. Zdi se, da je v notranjosti še nekoliko več prostora in da je udobje potovanja na vsaj za stopničko boljše. Malenkostno so povečali tudi prtljažnik, ki je zdaj za 37 litrov večji in v osnovi meri 652 litrov (s preklopom naslona 1650 litrov), a je prostornina nekoliko odvisna tudi od vzdolžno pomične klopi. Vgrajeni materiali so na otip bolj kakovostni, končna izdelava je zelo dobra, hkrati pa so ustvarili povsem novo vozniško delovno okolje, s katerim sem se zelo hitro ujel. Položaj za volanom je dober, predvsem na račun ErgoActive sedežev z integriranim naslonom za glavo, z učinkovito hrbtno oporo in z možnostjo aktivacije masaže. Zdi se, da so pri Volkswagnu upoštevali kritike uporabnikov in ponekod vrnili klasične fizične gumbe in stikala. Denimo na volanu. Kakšno olajšanje. Drsna površina za uravnavanje glasnosti in temperature klimatskega sistema je sicer ostala pod osrednjim 15-palčnim zaslonom, ampak je pravzaprav niti enkrat nisem uporabil. Veliko bolj uporabno je vrtljivo stikalo na sredinskem grebenu, ki je novost pri Tiguanu. Ta ima dve funkciji. Večino časa sem jo uporabljal za nastavitev glasnosti, s pritiskom nanj pa je možna izbira voznih profilov oziroma spreminjanja ambientalne osvetlitve v potniški kabini.

Osrednji 15-palčni zaslon je za moj okus za odtenek prevelik, saj med vožnjo ne potrebujem televizijskega zaslona, zato bi se raje odločil za tistega manjšega 12,9-palčnega. Sistemska platforma infozabavnega sistema MIB4 prinaša občutno boljšo uporabniško izkušnjo. Prehajanje med meniji deluje brezhibno in lahkotno, večina podatkov pa je lahko v slovenskem jeziku. A v tem primeru ne deluje glasovno upravljanje IDA. Zato imam ves čas vključen angleški jezik, kjer se med vožnjo večkrat zabavam z asistentko Ido, ki mi pomaga, da poiščem določeno aplikacijo, ali radijsko postajo, obenem pa zna svetovati, kaj lahko prijetnega počnem v Ljubljani. Jasno, ta deluje na podlagi umetne inteligence oziroma klepetalnika ChatGPT. Omeniti velja še, da so 10-palčni digitalni merilniki pregledni, ponujajo bogato zbirko potovalnih informacij, hkrati pa je možno izbirati tudi različno grafiko. Tisto, kar bo nekatere malce presenetilo, pa je dejstvo, da so klasično ročico samodejnega menjalnika nadomestili z obvolanskim selektorjem, ki ga je ta podedoval od električnih ID bratov.

Dizelski motor pri Tiguanu ostaja številka ena. Priljubljenost pri kupci se ne bo spremenila vse do trenutka, ko bodo tega nekoč umaknili iz ponudbe. A do tja je še dolga pot. Ker je bil testni Tiguan opremljen s štirikolesnim pogonom, dvolitrski štirivaljnik, ki deluje v kombinaciji s 7 -stopenjskim DSG menjalnikom, razvija največjo možno moč - 142 kilovatov oziroma 193 konjev, hkrati pa ta zelo hitro, že pri 1750 vrtljajih razvija še 400 Nm navora. Z 20-palčnimi nizkopresečnimi gumami se 1750 kilogramov težak Tiguan zelo dobro izkaže na asfaltu. Vožnja je nasploh mirna, tiha in na račun progresivnega krmiljenja (220 evrov), ki poskrbi, da volan pri višjih hitrostih nekoliko otrdi, tudi precej natančna. Povprečje porabe se pri vožnji vendarle giblje okrog 7 litrov, kar pomeni, da bi polna posoda za gorivo (55 litrov) zadostovala za okrog 800 kilometrov brez postanka. Verjetno bi šlo še dlje z voznim programom Eko. Opremljen z električno nastavljivo vlečno kljuko (dodatek je vreden nekaj več kot tisočaka) je bil potencialno pripravljen tudi na vleko prikolice, ki lahko tehta do 2300 kilogramov ali pa za nosilec koles, kjer je najvišja dovoljena teža 100 kilogramov. Tiguan z 20 centimetrskim odmikom od tal in Offroad voznim programom premore tudi nekaj terenskih karakternih lastnosti, a se z njim nisem pretirano vozil po brezpotju. Preprosto škoda mi ga je bilo, pa tudi obutev ni bila najbolj primerna.

Nenazadnje, takšen kot je na fotografijah stane krepkih 58 tisoč, saj je bilo na njem poleg bogatega nabora opreme iz paketa R-Line še kar nekaj dodatne opreme. Barva, platišča, progresivno krmiljenje, Design paket, radio Discover Pro z navigacijsko napravo, paket asistenčnih sistemov s 360-stopinjsko kamero in kup drugih malenkosti. Potegnjeno pod črto, za prihodnost Tiguana se ni za bati. Je lahko idealen družinski ali poslovni avto, ki premore različne možnosti izbire pogona, obenem pa pri njem gre ceniti suvereno vozno dinamiko in širok izbor napredne opreme.