Z robustnim videzom SUV-ja, elegantno po kupejevsko zavito streho in sprednjo osvetljeno masko »Iconic glow«, ki prej kot na ledvice spominja na ogromni razširjeni nosnici konja v diru, privlači številne radovedne poglede. Pri tem niti ni pomembno, ali je opazovalcem iX2 všeč ali ne, a dejstvo je, da je avto kot nalašč za tiste, ki si želijo biti zelo opaženi. 

BMW X2, ki je na volji tudi v bencinski različici, je sicer kupejevska različica modela X1 in je zgrajen na isti osnovi kot novi Mini Countryman. Z njim si deli obilico delov, vendar sta avtomobila dovolj različna, da zadovoljita vsak svoje občinstvo. Testni BMW iX2 xDrive30 je za zdaj najmočnejša različica tega modela. Oprema M-Sport mu res doda nekaj šarma na zunanjosti in v notranjosti, vendar ne spremeni številk, ki govorijo o zmogljivosti. Štirikolesni pogon se uspešno kosa z zavidanja vredno največjo močjo 230 kW in navorom 494 Nm, kar omogoča pospešek od 0 do 100 km/h v vsega 5,6 sekunde. Nekoliko manj zavidanja vredna je kapaciteta baterije (64,8 kWh), ki pa vsaj pri 20 °C in ob zmerni vožnji vseeno poskrbi za zadovoljiv doseg okrog 400 kilometrov (uradno predvidenim do 449 km). Z največjo hitrostjo polnjenja do 130 kW bo polnjenje od 10 do 80 % trajalo približno 30 minut.

BMW iX2 je navkljub kupejevsko nizkemu zadku precej praktičen ter dovolj prostoren za štiri potnike in njihovo prtljago. Precej okreten in zmogljiv avtomobil leži na cesti nekoliko trše kot njegovi konkurenti (denimo Volvo C40 in Audi Q4 e-tron), kar nekoliko vpliva na udobje, zlasti na slabših cestah. Nekoliko preseneti tudi razmeroma visoka raven cestnega hrupa. Ampak to je pri »športnih« avtomobilih pravzaprav pričakovati. Na neki način je malce manjši doseg pravzaprav dobrodošel – med polnjenjem, ki tudi ni njegova paradna hitrostna disciplina, se lahko voznik nekoliko odpočije. Ampak trše podvozje s pnevmatikami 245/40 R20 poskrbi za zavidljiv oprijem in minimalno nagibanje karoserije tudi na zavitih podeželskih cestah. Volan ne daje posebej dobrega občutka povezanosti s sprednjimi kolesi, vendar je zelo natančen. Sam volanski obroč je nadpovprečno debel in utegne presenetiti nežne ženske roke, ampak se ga tudi te hitro privadijo.

Kot je pri električnih avtomobilih v navadi, je na voljo regenerativno zaviranje, ki polni baterijo. Moč regeneracije je mogoče izbirati do mere, ko lahko vozimo samo z enim pedalom, na voljo pa je tudi prilagodljiv način, ki spreminja moč zaviranja glede na cestne in prometne razmere ter način vožnje. Za dramatične zvočne učinke pospeševanja je mogoče izbrati način vožnje Sport ali Expressive, ki deluje prek zvočnikov. Če želimo tišjo vožnjo, je te zvoke seveda mogoče izklopiti. Ampak iX2 že tako ni najtišja avtocestna križarka, saj je hrup vetra opazno močnejši kot pri konkurentih. Ampak izjemno ozvočenje znamke Harman/Kardon zna preglasiti vse druge zvoke. Položaj voznika je v BMW iX2 dober, na voljo je obilica nastavitev volanskega obroča, električno nastavljivi sedeži pa premorejo tudi nastavljivo ledveno oporo. Športni sedeži ponujajo zares veliko stranske opore in pri zavijanju sedimo kot prilepljeni. Vidljivost na cesto ni briljantna, je pa precej dobra, k čemur pripomorejo razmeroma tanki A-stebrički. Vendar pa ima iX2, podobno kot Audi Q4 in Volvo C40, majhna stranska okna, vidljivost skozi zadnje okno je precej okrnjena. Ampak senzorji za parkiranje spredaj in zadaj ter kamera za vzvratno vožnjo (na voljo je tudi 360-stopinjski pogled) vrhunsko pomagajo pri parkiranju. 

Zaslon velikosti 10,3 palca za volanskim obročem prikazuje veliko uporabnih informacij in ponuja vrsto različnih postavitev, poleg tega je na sredini armaturne plošče zaslon na dotik velikosti 10,7 palca. Slednji je edina pot do številnih funkcij iX2, vključno s sistemom za nadzor klimatske naprave, ki je precej zapleten. Za razliko od konkurence fizični gumbi žal niso na voljo. In ker je zaslon na dotik precej oddaljen od voznika (kje so časi, ko je bila armaturna plošča v BMW obrnjena k vozniku?), se je za vsako nastavitev treba »odlepiti« od sedeža ter se nagniti naprej. Edino, kar je mogoče upravljati s fizičnimi kontrolami na sredinski konzoli, sta glasnost ozvočenja in način vožnje. Operacijski sistem informacijsko-zabavnega sistema v iX2 je poln funkcij, vključno z navigacijo, Android Auto in Apple CarPlay, pa tudi z aplikacijami, ki vam omogočajo igranje arkadnih iger in celo predvajanje videov. Zaslon na dotik se hitro odziva, izbirniki ob strani zaslona neposredno pripeljejo do najbolj osnovnih funkcij. Povezljivost s telefonom je odlična. Notranjost iX2 sicer ne razočara, vendar ne izkazuje posebnega razkošja, na ogled je več trdih plastik, a tudi mehkih materialov. 

BMW iX2 ponuja veliko prostora za glavo (tudi zadaj), noge in komolce. Na voljo je tudi veliko prostora za shranjevanje, vključno s parom držal za kozarce, ki so dovolj globoki za pollitrsko steklenico. Prostor središčnega naslonjala za roke je precej plitev in se odpre le proti vozniku, vendar je nekoliko nižje na voljo večja površina za shranjevanje. Tudi zadaj je dovolj prostora za noge, čeprav zaradi dvignjenega dna ni veliko prostora za skrivanje nog pod sprednjimi sedeži. Tretji zadnji potnik, ki sedi na sredini, ne bo užival v dolgi vožnji, saj velika grba na tleh odvzame prostor za noge. Prostornina prtljažnika iX2 znaša 525 litrov, kar je dovolj za velik nakupovalni izlet ali prtljago za družinske počitnice. Prtljažnik je uporabne kvadratne oblike in ima nekaj dodatnih majhnih prostorov za shranjevanje ob strani. Majhen rob pri vhodu v prtljažnik ni napoti pri nakladanju težkih predmetov. Višina prtljažnika je fiksna, shramba pod njim pa zlahka pogoltne polnilne kable. Prtljažna vrata se odpirajo na elektriko. Zadnja klop je razdeljena v razmerju 40/20/40, kar olajša prevoz dolgih tovorov in še vedno omogoča, da se v avtu peljejo štiri osebe. Zadnjega naslonjala se ne da zložiti na daljavo iz notranjosti prtljažnika.

BMW iX2 xDrive30 M Sport je bogato opremljen avto, ki privablja poglede in zbuja pozornost. Za skoraj 75 tisočakov ponuja številne vozne užitke in je hkrati uporaben tudi za vsak dan. Treba je vzeti v zakup njegovo športno naravnanost, ki ni najbolj pogodu ljubiteljem udobnih mehkih foteljev.