Na naši spletni strani uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Razumem...
Letos morda čez tisoč Kodiaqov na naših cestah
Slovenska premiera: Škoda Kodiaq
Sledi nam na
  
Deli zgodbo na
11.06.2024 05:30

Da gre pri kupci za izjemno priljubljen model zgovorno kažejo že lanske prodajne številke. Zanj se je pri nas odločilo 956 kupcev in ti so povečini izbirali bencinsko gnano verzijo. V teh dneh je na ceste zapeljala še nova generacija tega velikana, ki bo prodajno statistiko le še okrepila.

Peter Pirkovič Peter Pirkovič

Tudi sam sem bil presenečen nad dejstvom, ko so nam odgovorni pri slovenski izpostavi Škode pokazali podatke, ki kažejo, da je Kodiaq pravzaprav v samem vrhu po prodaji v modelni strukturi češkega proizvajalca. Takoj za Octavio in Kamiqom, ki sta lani denimo prepričala skoraj 1694 in 1013 slovenskih kupcev. Zanimiv je tudi podatek, da je tudi delež fizičnih kupcev izjemno visok. Od 400 prodanih primerkov v letošnjem letu jih je kar 300 kupljenih s strani običajnih kupcev, ki so nakup avtomobila v večini izpeljali preko znanega Škodinega lizing sistema. In to ne glede na še vedno visoko obrestno mero. Prihod nove generacije križanca z možnostjo 7 sedežev obeta še višje prodajne apetite, zato bi utegnili letošnje leto zaključiti z več kot tisoč prodanimi primerki. Podatki iz lanskega leta kažejo še en zanimiv trend pri kupcih. Kar 53 odstotkov teh se je odločalo za bencinske motorje, več kot 90 odstotkov za samodejni menjalnik, za štirikolesni pogon 46 odstotkov, v zadnjem obdobju pa so zaznali visoko priljubljenost različic Sportline in RS.

4,75-metrskega športno-terenskega velikana smo zapeljali na kratek testni krog. Iz Ljubljane do Krvavca in nazaj. V roke tokrat dobim Kodiaqa z 1,5-litrskim motorjem in s samodejnim menjalnikom. Zelo tiho in uglajeno se pelje, a vzpenjanje na več kot 1500 metrov visok končni cilj prinaša tudi temu primerno porabo – 9,8 litra. To je bil sicer le kratek krog, za bolj podrobne ugotovitve se bo potrebno z njim družiti nekoliko dlje. Nova generacija ne prinaša korenite oblikovne spremembe zunanjosti. Zdi se mi, da so oblikovalci vse skupaj le dobro izpilili in k celotnemu paketu dodali le še nekaj novih barv in platišč. Kar se tiče notranjosti je ta skoraj na las podobna Superbovi. Le nekateri oblikovni detajli ju ločijo med seboj. Eden takšnih je denimo vrhnji predal pred sovoznikovim sedežem, ki ga Superb nima. Zasnova armaturne plošče je znana, na sredinski konzoli je postavljen 10- oziroma večji 13-palčni zaslon, pod njim pa so mesto našli trije tako imenovani pametni vrtljivi gumbi, ki omogočajo, da preko njih upravljamo s temperaturo v kabini, aktiviramo ogrevanje ali zračenje sedežev, izbiramo jakost zračenja, glasnost na radijskemu sprejemniku, izbiramo vozni profil ali pa povečujemo zemljevid na navigaciji. Omeniti velja, da je pri manjšemu zaslonu navigacijski sistem že predhodno vgrajen, a je tega možno aktivirati in uporabljati le z nakupom preko spleta. Ne gre za naročnino, ampak enkratni znesek – 390 evrov.

Nad prostornostjo in udobjem potniške kabine se ne bo nihče pritoževal. To Čehi zelo dobro obvladajo. Prtljažnik zdaj meri kar 910 litrov, 75 več od predhodnika, s prelaganjem sedežev pa se ga da povečati vse do 2105 litrov. Pri 7-sedežni verziji, ko sta tista dva v tretji sedežni vrsti v uporabi, je v zadnjem delu prostora seveda precej manj, le 340  litrov, a 80 več kot prej, dodatnih dveh sedežev pa ni možno dokupiti pri priključno-hibridni verziji. V tem primeru prtljažnik zaradi baterij meri 745 litrov.

Motorna paleta je bolj ali manj znana. Revolucije ni na vidiku, prav tako ne napovedane električne verzije. Elektrifikacija z blago-hibridno tehnologijo je dosegla 1,5-litrski TSI s 110 kilovati moči, dodatno pa bo v kratkem na voljo še različica z oznako 1.5 TSI iV, kjer sistemska moč znaša 150 kW (204 KM), s pogonskim sklopom pa je povezan še šeststopenjski DSG in baterija s kapaciteto 25,7 kWh, ki naj bi omogočala za več kot 100 kilometrov električnega dosega. Poleg teh so na voljo še bencinski dvolitrski TSI s 150 kilovati in dva dvolitrska dizla s 110 kW (150 KM) in 142 kW (193 KM). Slednji je serijsko opremljen s štirikolesnim pogonom, medtem ko ob koncu leta v cenike uvrstijo še navitega Kodiaqa RS z dvolitrskim TSI motorjem s 195 kilovati moči.

Tako kot Superba so tudi Kodiaqa zelo bogato opremili s številnimi novimi varnostnimi asistencami in ostalimi uporabnimi pripomočki, daljši je seznam Simply Clever rešitev, kjer me najbolj navduši suho čistilo za osrednji zaslon, hkrati pa so zanj oblikovali tudi novo strukturo paketov oprem. Trenutno je na voljo le paket opreme Selection, medtem ko se Sportline in RS ponudbi pridružujeta tekom leta. Cena osnovnega bencinskega Kodiaqa znaša 35.832 evrov, medtem ko je dizelski Kodiaq za 2.826 evrov dražji.

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
milky11.06.2024 07:34
Notranjost je lepa, zunanji dizajn pa kot, da so se zgledovali pri Japoncih iz 80 - ih - istočasno generičen in grd. Bolje opremljeni dizli so pa že tudi na nivoju X3 ali Stelvia. Tole bo res bolj za one, za katere je to Škodilak in niti ne vejo, da obstaja konkurenca.
7even7711.06.2024 08:49
Możjo, Milky, seveda. Ampak bolj kot vse skupaj in bolj kot subjektivna ocena oblike ima ta avto, ki že doslej ni bil prav majhen, bolj pomembno težavo - po nepotrebnem je vsesmerno še dodatno zrasel! Čemu le?
darker11.06.2024 09:02
Pristaši znamke sploh ne rabijo moderne oblike. Rabijo prostornost, dobro opremo in uporabnost. Tako je znotraj koncerna VW znamka tudi pozicionirana in tako jo tudi promovirajo. Če pa kdo želi lep in športen avto iz koncerna pa je pri drugih znamkah veliko možnosti:)
Pragmatik11.06.2024 11:52
Kot sem napisal že za original, Tiguana: v oblikovnem smislu je tudi tole velik korak v nepravo smer! Me prav zanima, kaj bo pokazalo edino pravo merilo, to je trg oz. število prodanih vozil.
R7811.06.2024 12:40
Oblikovno tako kot Tiguan verjetno res ni bil korak v pravo smer ampak prodaja bi vseeno znala biti solidna. Že zaradi dejstva, da kot ena od redkih "ljudskih" znamk ponujajo široko paleto motorjev, meddrugim tudi 2.0 dizla. Samo poglej si žalost od Stellantisa in je vse jasno.
Bacco11.06.2024 14:07
Že prejšnji Kodiaq ni bil ravno nek biser oblikovanja, facelift ga je malo popravil, tole je pa še spet velik korak nazaj. Ampak tako kot pravi R78... tole se bo prodajalo že zato, ker ima vsaj normalen dizel motor.
zraice11.06.2024 18:19
Bacco, kaj pa manjka 1.5 tsi?
rovokopac11.06.2024 20:46
Kdaj pa pride tanov Tiguan oz. kakorkoli že se bo že imenoval tavelk?
IcEmAn11.06.2024 21:28
Verjetno imaš v mislih Tayron-a, ki naj bi bil naslednik Tiguana Allspace, samo ta niti še ni predstavljen bil, je še v testni fazi.
Bacco12.06.2024 07:22
zraice, z 1.5 tsi ni nič narobe, ne vem pa če je ravno optimalna izbira za tako velik avto.
7even7712.06.2024 07:27
1,5 TSI ali seveda eTSI je sam po sebi prav prijetna pogonska možnost. Vendar bo držalo, Bacco - recimo Golfu se imenitno poda, seveda imam v mislih eTSI ACT z DSG-jem, manj ne, vendarle pa združbo Passst-Superb-Kodiaq ne bo prav pretirano razvesesljeval. Jih je malo preveč na tehtnici, da bi bila ista konjenica vsaj približno tako odločna za suvereno premikanje. Če pa ta faktir ni čisto na stropu pomembnega, potem pa priporočam.
zraice12.06.2024 18:49
To, da rabiš dizla za avtocesto je pa floskula tam iz devetdesetih...
Bacco13.06.2024 07:53
Kdo pa pravi da rabiš dizla za avtocesto? S 7even samo praviva, da je za kako dinamično premikanje dizel bolj suveren (in varčnejši). Sploh v kak klanec in ob polni polni obremenitvi. Tole je pač velika in težka krava.
shark91113.06.2024 08:55
Dizel je vsekakor boljši od bencinarja za po AC, tukaj sploh ni dvoma...
zraice13.06.2024 16:01
Shark, po naših avtocestah polnih zastojev in tovornjakov niti ne...
zraice13.06.2024 19:04
V bistvu sta tako ta kodiaq kot novi tiguan od zadaj grozna, oblikovalski fail.
7even7713.06.2024 19:44
Jp… Oba nedavna predhodnika se zdita v pidrobnostih, pa zdsj, ko je tu primerjava, v podrobnostih dosti bolj izpiljena. Sploh recimo Tiguan, ki mu je bil tokrat in očitno z zadnje plati vzor že tako neposrečeni Suzuki S-Cross. Morda je Kodiaq topogledno celo izvirnejši.
7even7713.06.2024 21:42
Jp… Oba nedavna predhodnika se zdita v pidrobnostih, pa zdsj, ko je tu primerjava, v podrobnostih dosti bolj izpiljena. Sploh recimo Tiguan, ki mu je bil tokrat in očitno z zadnje plati vzor že tako neposrečeni Suzuki S-Cross. Morda je Kodiaq topogledno celo izvirnejši.
Whiteswan14.06.2024 06:10
Ko si ga bolje ogledas nekako vidis poteze KIA-e Sorento, predvsem na zadku.
© Copyright 1999-2022 Avtomanija