Na naši spletni strani uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Razumem...
Zverinice iz Bavarije
Premiera: BMW M4 CS
Sledi nam na
  
Deli zgodbo na
08.05.2024 12:38

BMW je z nekaj zamude pripravil še najbolj navito različico M4, Competition Sport. Prve fotografije so posneli pri naših južnih sosedih. Na Grobniku in otoku Pag.

Artur Švarc BMW

Čeprav se Bavarci zdaj prvenstveno posvečajo električarjem, je M oddelek še vedno zaposlen tudi s klasiko. Kot strela z jasnega se je zdaj pojavil M4 CS, predstavnik omejene serije s kar 550 konjiči.

M v tem segmentu ima kar nekaj ponudbe, tu je osnovni M4 s številko 480, ko gre za moč, potem je tu še Competition M4 s 510 in če dodamo še xDrive, s 530. Podobno kot civilni primerki Serije 4 je bil pred kratkim prenovljen tudi M4, ki je zdaj dobil še najbolj mišičastega brata, M4 CS, ki sedi na sedežu med Competition in CSL (CS Leichtbau, ki še tudi ni ugledal luči v novi formi).

Šestvaljna trilitrska motorna zverina premore 404 kW (550 KM) in 650 Nm navora. Za prenos moči skrbi osemstopenjski M Steptronic, xDrive štirikolesni pogon je serijski. Avto do stotice pospeši v 3,4 sekunde, do 200 km/h v 11,1 sekunde, končna hitrost pa je 302 km/h.

Tudi pri CS so poskrbeli za nižanje teže; karbonski deli so streha, pokrov motorja in vzvratnih ogledal, difuzor, spliter in še nekaj aerodinamike. Avto ima »le« 1760 kilogramov (M4 CSL jih ima 1625), M4 CS pa ima tudi trše in bolj odzivne blažilnike kot šibkejši člani družine,

Izpušni sistem ima aktivne lopute, dušilec iz titana in črne zaključke. Zavore so M Compound z rdečimi ali črnimi čeljustmi, M Carbon karbonsko-keramične diske pa se da dobiti za doplačilo. Spredaj je avto obut v unikatna 19-palčna, zadaj pa 20-palčna kolesa z Michelinovimi Pilot Sport Cup 2 gumami. Kot M4 CSL ima tudi CS značko z le eno horizontalno prečko, del luči pa namesto belo sveti z rumeno.

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
shark91108.05.2024 13:47
Kako predstavitev? A ni ta avto že nekaj časa v salonih?
Uros3308.05.2024 16:40
Ne morem verjeti, da je AR Gullia QV po osmih letih še vedno konkurenčna novim BMW-jem.
serpent08.05.2024 16:59
Uros33; Saj jim ni. Ok je lepša, udobnejša in volan je bolj direkten, ampak vsepovsod drugje pa je objektivno slabši avto. Interier/oprema je v Alfi skoraj kot 10 let zadaj. Tudi zmogljivosti niso več konkurenčne, BMW je enostavno hitrejši tako po ravnem kot po ovinkih in na stezi. Ne pomeni zdaj to da je Giulia QV, slab avto, ampak M3 je pač objektivno boljši, bolj dodelan in bolj celosten avto.
zraice08.05.2024 19:42
Kot da mu je nekdo rit na gobec pripopal
7even7709.05.2024 07:06
Dejansko upam, da so z lansiranjem nove Petice le končali s temi zares ponesrečeno nesimpatičnimi prednjimi maskami, kot je tudi ta, v tem prispevku. Je pa, kot že omenjeno, kot nek komplet in v tehničnem smislu avto zares dober (in mu , med nekaterimi še, tudi AR ne more (več) parirati).
klemens09.05.2024 12:09
Alfa za polovico cene je še vedno zame dober nakup.
skrivo09.05.2024 22:45
Te performance rakete sem primerjal s primerljivimi performance EVji, kot je npr. Tesla Model 3 (ta zadnja performace verzija). Če primerjaš tale M4, Teslo 3 in C63, gre masa vozil v istem vrstnem redu kot sem jih naštel. Bi nekdo rekel, da se EVji v tej kategoriji težji, a ne drži, vse je tam tam. VSI so za resne športne užitke pač pretežki!!! In potem jih neka žepna raketa s 500kg manj mase kljub manjšim številom konjičev na ovinkih gladko scat pelje.
shark91110.05.2024 17:25
Skrivo, a ni to logično, da jih žepna raketa s 500 kg mase scat pelje na ovinkih? Pa sej to je osnovnošolska fizika...
© Copyright 1999-2022 Avtomanija