4,7 metra dolg Mazdin križanec je pol leta po prvi predstavitvi dobil nadgradnjo motorizacije in sicer v obliki novega 3,3-litrskega šestvaljnega dizelskega motorja. Najbolj zanimivo je dejstvo, da so inženirji pri Mazdi razvoj te pogonske enote začeli povsem z ničle, kar je v teh časih precej drzna poteza, a kot sami pravijo je časa za takšne projekte še dovolj. Vzdolžno nameščen dizelski vrstni šestvaljnik je na voljo v dveh izvedbah. V šibkejši različici, kjer razvija 147 kilovatov in 450 Nm navora, pogon pa je speljan na zadnji par koles, medtem ko v zmogljivejši verziji pogonska enota zmore razvijati 187 kW (245 KM) in zajetnih 550 Nm navora. V tem primeru je CX-60 opremljen z oznako AWD, kar pomeni, da je pogon na vsa štiri kolesa. Pri obeh verzijah je motor povezan z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom brez pretvornika navora. Japonski inženirji so poskrbeli, da je motor primerno elektrificiran in sicer z blago-hibridnim 48-voltnim sistemom oziroma z elektromotorjem, ki zmore dodati 12,4 kW moči in 153 Nm navora, energijski zalogovnik pa ima kapaciteto le 0,33 kWh, ker se z rekuperacijo razmeroma hitro napolni. 

Kot pravijo pri Mazdi je sistem v prvi vrsti podpora motorju oziroma njegovi učinkoviti porabi goriva, saj denimo pri višjih hitrostih omogoča funkcijo jadranja. Tovarniški podatki navajajo, da poraba pri šibkejši verziji znaša okroglih 5 litrov, pri zmogljivejši verziji pa je za 2 decilitra višja. 1981 kilogramov težak Japonec na cesti nikakor ne razočara, saj se ves navor dosegljiv že pri 1400 vrtljajih, hkrati pa še vedno zelo intenzivno pospešuje. Z mesta do 100 zmore v 7,4 sekunde in najvišjo hitrost doseže pri 219 km/h, medtem ko je različica z oznako D200 za sekundo počasnejša. Posebnost novega dizelskega motorja je tudi v novem sistemu neposrednega vbrizga, ki ga pri Mazdi označujejo s kratico DCPCI (Distribution-Controlled Partially Premixed Compression Ignition). Z novo obliko glave valjev iz kovanega jekla je doseženo učinkovitejše zgorevanje (do 9 vbrizgov na delovni takt) in s tem tudi višji toplotni izkoristek (do 42 odstotkov).

V letošnjem letu imajo v tovarni na Japonskem zagotovljenih vsaj 70 novih primerkov CX-60, večino teh pa bo dizelskih. Pomemben faktor pri tem je cena, saj je dizel za skoraj 8 tisočakov cenejši od različice s priključno-hibridnim pogonom. Osnovni D200 stane 46.490 evrov, zmogljivejši D254 pa je za dobrih pet tisočakov dražji (51.690 evrov).