Spremenjene navade kupcev, ki kar hlastajo za križanci in pravimi SUV so pokončale marsikateri avtomobilski segment ali pa ga naredile povsem zanemarljivega, kar velja tudi za karavane C-segmenta in niti Focus tega ne more spremeniti, pa čeprav je bil še kakih 10 let nazaj najbolj prodajan avto na svetu.

Zadnja generacija je lani doživela oblikovno prenovo, ob novi maski in zajetnih vstopnikih za zrak na strani so tu še samoumevno nove LED luči. Še bolj nišna rešitev je različica Active X, ki pomeni nekaj več avanturističnega duha v treh centimetrih več odmika od tal in plastičnih obrobah kolesnih lokov. Ravno dovolj, da na cestici do vinograda ali če vam občina še ni asfaltirala poti do doma, z dnom avtomobila ne kosite višje trave ali odbijate kamenčkov, ki poskakujejo z makadama.

Prav za slabše površine ima vozna elektronika dva dodatna programa za tovrstne terene, Trail in Slippery, ki malce lepše razporejata navor na kolesih in krotita potencialno vrtenje koles v prazno, ko je cesta mokra ali podlaga ni asfaltirana.

V notranjosti po prenovi najdemo večji zaslon infotainmenta, ki meri 13,2 palca. Zaslon je že na prvi pogled velikanski in precej poenostavi predhodno tapkanje po manjšem predniku s še manjšimi ikonami. Je tudi opazno hitrejši, se pa niti pri Fordu niso mogli upreti in so nanj prestavili praktično vse klasične gumbe – tudi klimatsko napravo. Saj ne, da jo nastavljamo vsakih 5 minut, a vklapljanje osnovnih funkcij zahteva preveč taktilne in vizualne pozornosti stran s ceste.

Vozniku so na voljo digitalni merilniki, odlagalna mesta so vzorno razporejena, ergonomija je dobra, tudi prostora na zadnjih sedežih je precej več kot v na primer Stellantisovi konkurenci, velikanski pa je tudi prtljažnik – v osnovi meri 575 litrov, dodatni del pripada še prostoru pod dvižnim dnom, ki je prilagojeno za bolj mokre in umazane stvari kot so na primer blatni čevlji. Skupaj nanese kar 635 litrov.

Ko gre za pogon, lahko razmišljamo o racionalizaciji ponudbe, saj je običajni Focus na voljo le z enim dizelskim in enim bencinskim motorjem. Trivaljnik s prostornino enega litra je bil pred leti predstavljen s precej skepticizma med potencialnimi vozniki, potem pa se je s številnimi nagradami in tudi močjo 92 kW (125 KM) izkazal za zelo uporaben, dinamičen mlinček. Ni nek dirkaški biser, a je za voznika, ki ve, zakaj kupuje tak avto, več kot dovolj. Nekaj malega moči mu dodaja še blagohibridni sklop preko zaganjača z 11,5 kW, moč pa se na sprednja kolesa prenaša preko sedemstopenjskega Powershift menjalnika. Ta sicer ni bliskovit, a večinoma zadovolji vse želje voznika, tudi ko želi malce bolj pritisniti na plin. Odvisno od dnevnega navdiha se poraba v povprečju giblje pri sedmih litrih.

Focus v zadnji generaciji je vedno pozitivno presenetil s podvozjem in tudi pri Active X, ki pomeni 3 centimetre višji odmik od tal, je harmonično, lepo požira neravnine in predvidljivo drži avto v ovinkih, le informacije čez volan so narejene bolj za ležerne in krmiljenje je manj neposredno. Odlični so tudi matrični dinamični žarometi, ki osvetljujejo posamezne segmente pred voznikom in so vredni doplačila čez tisočaka.

Osnovna cena z bencinskim motorjem in Active X opremo je 31.830 evrov. Dodajte še posebno modro kovinsko barvo za 700 evrov, zimski paket za 430 evrov, paket za pomoč vozniku za 550 evrov, ki vsebuje tudi aktivni tempomat in sistem za zaznavanje mrtvega kota in matrične žaromete za 1035 evov, pa končna cena znaša 34.620 evrov.