Gre za tehnično ustreznost zaščitnega pokrova nad turbopolnilnikom, ki je pri Ferrariju bolj kot ne zasilna in 3 kilograme lažja od Mercedesovega in Renaultovega. Konkurenta sta zato prepričana, da bi moral biti pokrov bolj trpežen v primeru odpovedi turbo polnilnika, medtem ko FIA zaenkrat stoji na Ferrarijevem zagovoru, da je vse skupaj narejeno tako, da se turbo ustavi ob najmanjšem znaku, da lahko gre kaj narobe. Letenje kosov turbine pri 40 tisoč vrtljajih lahko ima katastrofalne posledice za vse, ki bi se znašli v neposredni bližini.

»Mercedes in Renault nista zadovoljna s tem, da je FIA zadovoljna,« je za AMuS zapisal Michael Schimdt.

»Ali bo Ferrari naredil močnejši pokrov ali pa bodo protesti v Melbournu,« dodaja.

Druga opcija je, da bosta tako Renault kot Mercedes kopirala Ferrarijevo rešitev in zmanjšala težo za 3 kilograme, a časa za homologacijo je le še do 28. Februrja, ko bo razvoj motorjev zamrznjen, kar je praktično premalo.

Se pa govori po paddocku, da naj bi Ferrari že pripravil ojačano ohišje turbo polnilnika, da do zapletov ne bi prišlo.